大通g20,大通g20商务车价格图片

高端商务接待，偶尔家用，上汽MAXUS G20的行李箱空间够用吗？

商务型MPV的后备箱不宜期望过高，这种车型把几乎所有的空间都让给了人。

以大通g20为例，该车车身尺寸达到5198*1980*1928、轴距3198mm，尺寸等级已经达到了中大型MPV的标准；但是这台车的后备箱最大进深只有59厘米，宽度仅为1.2米，高度虽然超过了1米但并不是所有立体空间都可以利用，因为后档不能遮挡否则属于超标载物。

所以这台车后备箱容积理论上有750升一升，但实际可以利用的空间至少要减去⅓；普通的登机箱尺寸为小于等于20英寸，为55*34*19cm，容积约为35升左右，如果仅仅防止登机箱的倒是人手一个满载也可以正常防止。而其他常规尺寸的拉杆箱以24~28英寸为主，这类行李箱在后备箱里就放不了几个了，哪怕是七人满载只有五个箱子也会非常吃力。至于G20的第三排座椅是可以前后移动的，但是商务接待必须先满足驾乘体验合格，如果移动座椅反而会影响接待体验。

这就是MPV车型的硬伤，驾乘空间和后备箱空间无法二者兼顾；但因为是通病所以不能把问题放大到某一款车上，仅论车辆品质G20还是相当不错的。

大通G20的第一个优点是发动机，虽然这台机器仍然是上汽多年未升级的20L4E型2.0T，但这台机器至少是缸内直喷技术，同级别的GM8以及瑞风M系列还在使用多点电喷发动机，燃烧效率的差距等于技术等级的代差。最大功率165kw、峰值扭矩350N·m与LTG发动机的GL8技术水平相当，性能表现也挺不错。

G20的第二个优点是变速箱，与这台2.0T发动机匹配的是采埃孚8AT手自一体，这台机器比GL8的通用6AT以及GM8的爱信6AT品质和级别都还要略高一些；大排量发动机与重车的匹配一定会比较费油，对于这类车而言在扭矩足够大的前提下是需要更多档位的变速箱以降低巡航转速的，这是节油的唯一方式。

两大核心总成是大通G20的主要亮点，其次前麦弗逊后多连杆式独立悬架也很难得，因为这台车是前置后驱。其次在配置方面也有优势，从指导价22.68万的中配尊享行政版开始配备右侧电动侧滑门，23.98万款配备了双侧电动门以及航空座椅。这些配置在自主品牌MPV中并不算最高，但G20的两大总成技术补偿了不足，与合资品牌对比可以说30万以下没有综合性价比更高的选择，不论是GL8还是威霆或者是其他一些高价低质MPV。

所以在后备箱空间都不够大的前提下，大通G20是值得选择的，而且这台车也是大通乘用车系列中很难得的品质在线的产品。

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2019年4月上海车展发布，上汽MAXUS兼顾高端商务和品质生活的旗舰MPV车型

上汽MAXUS G20正式亮相。

在9月的成都车展，上汽MAXUS G20国六6款车型也全系上市。

这款竞品主打别克GL8的MPV旗舰继承了上汽MAXUS家族刚柔并济的“智聚八方”前格栅设计语言，并升级配备了“星罗式全LED前大灯”及“天空之境流光LED尾灯”，彰显优雅豪华的设计风格。

车侧线条采取了灵动的“浪尖艺术”设计手法，勾勒出悬浮车顶的大气造型。内饰中控区采用了悬浮式设计，营造出了更多的储物空间。

凭借近2米的车宽、长达3.2米的轴距以及1.2米内高，上汽MAXUS G20提供了顶级的七人驾乘空间。无论是二排还是三排，用户都能拥有舒心惬意的坐姿。此外，超大的行李空间也能随心应对自驾远行、机场接送等多元场景。

凭借出色的外观内饰设计，超大的车型尺寸和国内MPV车型率先搭载的采埃孚8AT变速箱，让G20在高端商务接待领域备受关注。同时，一些对生活品质有更多要求的家庭也把目标投向了这部比GL8更值得细细品味的新车型。

大通G20实车到店尺寸不输别克GL8，配备豪华航空座椅，能大卖吗？

由于工作原因，经常接触到车座椅骨架这一块，说说座椅这一块的。由于大通G20和别克GL8都属于同一个老豆（爸爸），座椅骨架模块很多是通用件。图片的大扶手原本是GL8的，同样可以安装在D90上，说明原车扶手调节结构是一样的。G20看图片中排座椅的椅背和头枕和GL8几乎一模一样。

撇开品牌影响力不谈，仅论动力、品质以及车型定义，G20的综合性价比远高于GL8，但热销的可能性仍旧很小。

别克GL8并不是一台配置极高的MPV，而MPV又是一种配置权重高于其他因素的特殊车型，因车身重心过高无法做出极限的驾驶动作，为有效滤震保持车身平衡所以螺旋弹簧普遍偏软，速度稍快的过弯车身都会有明显的侧倾，所以MPV不适合体验驾驶乐趣。而一台汽车没有驾驶乐趣则必须舒适，超大空间能带来良好的驾乘体验，定位高端则需要有理想的配置才能为体验加分。

MPV有别于一般车型，车门采用侧滑门尺寸很大重量很高，想要舒适必须有电动侧滑；足够大的空间可以让座椅的造型更加多元化，中排独立座椅可以使用航空座椅以体现多功能和档次，然而这两点GL8都没有做到理想的水平。

高配也只有右侧电动门，座椅有腿托但是功能很单一，而且只是简单扶手的造型感觉也是比较一般，与新款23.29-44.99万的价格并不相符。

GL8的热销并不是因为车辆本身的品质，而是这款车、这个品牌以及这个名称已经得到了有商务用车需求群体的认可，从老款到陆尊再到在现款的GL8一直活跃在公商务用车领域；长期以来形成的形象已经让这台车标签化。

可以说GL8的成功与大众的成功非常相似，天时地利人和三点俱全是主要因素，而今天的任何一款新MPV都不再有这些优势。

①·天时可以理解为特殊的经济发展阶段，以合资品牌为主的初期汽车市场几乎不存在竞争，新车型也是在对汽车知识缺少深刻理解的前提下出现，所以只要质量合格则一定能够热销。而G20是在MPV市场已经成熟，且竞争白热化的状态下推出，存在感会很低。

②·地利可以理解为品牌发源地的辐射区域，大通是上汽旗下的子品牌，而GL8属于上汽通用；大通的2.0T-20L4E发动机又和别克有些渊源，所以不论主观还是客观的评价，G20在技术方面也低于别克一级，辐射区域完全重合是很尴尬的。

③·人和是最大的问题，汽车领域经过数十年的发展进步已经形成了进口第一、合资第二、国产第三的印象排名，这与国产汽车技术起步较晚有必然的关系；即使现在的国产汽车已经今非昔比，但是至少两代人对汽车品牌形成的刻板偏见，也得有两代人的时间才能扭转。

所以大通G20即使品质高于别克GL8也很难成功，其次大通近期的产品线调整也显现出了一些问题，比如乘用系列的G50与荣威MG相同开始了三缸和干式双离合的路线，本就知名度极低的大通这是在自掘坟墓。

大通汲取了依维柯一定的技术，在商用车领域本应该是非常有力的品牌，如果能够坚守轻客、MPV以及皮卡的阵营应该更有发展潜力，适当调低指导价表现出“国民品牌”应该有的态度，也许大通能够复刻江淮瑞风曾经的辉煌。