上汽mg5,上汽mg5多少钱
上汽名爵mg5前保险杠自己加装吗?
上汽名爵mg5前保险杠可以自己加装。
可以自己给汽车装保险杠,不过需要很强的动手能力。现在汽车的装配工艺很多都简单易学,除了结构件需要焊接和螺栓紧固外,像前后保险杠都是通过卡扣和螺丝固定在车上起装饰作用。安装和拆卸都比较方便。但是如果发生事故,卡扣变形就不容易拆装了。
21款上汽名爵mg5保养复位?
回答如下:为了进行21款上汽名爵mg5的保养复位,需要按照以下步骤进行操作:
1. 打开车门并坐在驾驶座上,将钥匙插入点火开关中并打开车辆。
2. 按下车辆仪表盘上的“MENU”按钮,然后使用方向键找到“车辆设置”选项并按下“确认”键。
3. 在“车辆设置”菜单中,找到“保养”选项并按下“确认”键。
4. 在“保养”菜单中,找到“保养复位”选项并按下“确认”键。
5. 按照屏幕上的提示,按下“确认”键以完成保养复位程序。
6. 关闭车辆并移除钥匙,然后重新启动车辆以确保保养复位程序已成功完成。
请注意,以上步骤可能会因车型和地区而有所不同。如果您在进行保养复位时遇到任何问题,请参考车辆用户手册或咨询专业技术人员。
上汽名爵5自动挡1.5t落地价?
名爵5 2021款 300TGI 自动青奢豪享版的官方指导价为92900元,目前没有什么优惠,购置税和车船税等必要花费9821元,再加上商业保险4954元,最终的全款落地价为107675元。
车型长宽高为4675/1842/1480mm,轴距是2680mm,车侧采用流畅的线条,造型看起来比较时尚个性,显得整车十分有活力。
名爵5的1.5T自动挡版本厂商售价8.89万元,落地10万出头。
名爵5的车身尺寸依旧足够主流,车长4675mm,轴距2680mm;作为参考,家轿领域销冠轩逸车长4641mm,轴距2712mm;两者近乎于处于同一水准,但名爵5 6.79-10.49万元的厂商指导价可要比主流热销车型有优势得多。结合优惠,名爵5入门车型终端售价仅6.5万元左右,搭载1.5L+5挡手动变速箱,更高阶的选择还有1.5L+CVT及1.5T+7速双离合变速箱等动力组合。
上汽名爵5自动挡1.5t落地八万左右。它采用1.5L+5速手动的动力总成,最大功率120马力,最大扭矩150牛米。从动力上看肯定不算充沛,但应付日常家用足够,因此1.5L自吸比起缤瑞入门的1.0T三缸发动机更让人安心。
再看安全配置,两个主气囊+ESP+牵引力控制+刹车辅助+制动力分配这些被动安全配置都有。
mg5 1.5L自吸发动机好吗?
名爵5的1.5升自然吸气发动机具有120马力和150牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟,最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术,而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速器或cvt变速器。
目前,上汽mg5只有1.5VTi-Tech自然吸气发动机可供选择,这款发动机具有连续可变气门正时技术,最大功率80kw/6000rpm、最大扭矩135nm/4500rpm,而搭载1.5T涡轮增压发动机的车型有望在年内推出,最大功率可达93kw,最大扭矩为200nm,变速器则可能搭载六速手动或上汽新的DCT双离合变速器。
与1.5L发动机匹配的是5速手动与4速自动变速器,手动变速器由上汽自主研发,4速自动变速器来自日本爱信,此款变速器在国内应用较为广泛,与竞争对手搭载的5速或6速变速器相比,整体技术较为陈旧,毫无优势可言,但值得一提的是,4速自动变速器虽然只有四个挡位、不过换挡过程较为平顺,并具有雪地与运动模式。
此在加速测试中,上汽MG5的整体表现基本与荣威350相差无几,在全油门状态下,起步初期具有不错的动力反馈,可以感受到一点推背感,不过这种感觉随着车速的上升,也就马上消失了,后半程动力衰弱的较为明显,最终上汽MG5的百公里加速成绩为14.86秒,与荣威350的加速成绩基本相同。
在刹车测试中,经过多次测试后,上汽MG5刹车成绩最终为44.56米,整体表现中规中矩。在测试过程中,上汽MG5的刹车热衰减并不明显,不过刹车G值始终没有突破-1G,刹车力度并不大,44.56米刹车成绩也与我们给出的理想参考值相差不多。
作为一款主打运动的紧凑级车,上汽MG5在外观设计上很出色,艳丽的颜色选择与动感的造型足够触动我们的视觉神经,实际驾驶中,上汽MG5在前半程具有不错的油门响应,尤其是起步阶段,油门一点就有,变速器虽然没办法做到换挡积极,但在走走停停城市路况,4速爱信自动变速器换挡较为平顺,正常驾驶下顿挫感很小。
随着车速的上升,1.5升发动机的劣势也开始变得明显,在超车过程中,1.5L发动机有些力不从心,虽然已发挥出全部性能,但即使深踩油门,降入低挡后,由于自身重量与排量的影响,加速也是显得有些乏力,不过这种情况也仅出现在激烈驾驶情况,如果正常驾驶,上汽MG5还是有着不错的动力反馈。