日产召回,日产召回更换EGR阀

19年天籁最近有被召回吗？

近期，19年款的天籁确实发生了一些被召回的情况。具体来说，召回是因为发动机进气软管内可能存在存放异物，可能导致发动机光滑不力，进一步造成发动机熄火等情况。

为保障用户的安全，厂家进行了免费检修并更换软管件，同时增强了发动机盖隔音材料以降低异常噪音。建议车主尽快前往4s店检查，并按照厂家的要求进行相关改进，确保车辆的安全和稳定性。

 根据我查询到的信息，2019年的天籁确实有过召回事件。2021年6月3日，东风日产发布了召回部分第七代天籁的公告，原因是部分车辆的前轮转向节和后轮后轮轴座因热处理不足，硬度达不到要求，可能在长期使用后出现变形、开裂，存在安全隐患。厂家对召回范围内的车辆进行了免费检查，并对特定批次号的产品进行更换，以消除安全隐患。

召回实施时间从2021年6月5日起，陆续预约召回范围内车辆的用户，并开始安排检查维修事宜。所以，19年的天籁在2021年曾发生过召回事件。车主可以通过车辆识别号（VIN）查询自己的车辆是否在召回范围内。

截止目前为止，天籁并没有被召回的消息。不过，之前有一些关于天籁发动机出现问题的报道，Nissan也在去年12月公开承认了发动机故障的问题，并采取了一些措施，例如对特定车型进行了召回。但是这些召回并不包括所有的天籁，因为情况可能是因车型和生产日期而异。所以目前如果没有听到官方的通知或公告，可以先以正常使用为准，不必过度担心。

日产面临召回事件和前董事长隐瞒收入风波，你对此有何看法？

戈恩在日产的五年时间里，从该公司获取了99亿日元（约6亿人民币）的报酬，但是他本人仅上报了49亿日元，隐瞒了50亿日元的报酬。而且戈恩个人在公司就是国王般的人物，一言堂，不停别人的建议。还挪用公款高个人投资。话说一个国家如果没有一个明君，那么肯定会灭亡，公司也一样，有一个这样只知道榄财的领头人，那么日产迟早也是灭亡，从这几年日产在国内的销量也可以看出。作为日系“三剑客”的日产，近几年品牌影响力完全比不了日系的丰田和本田了。如果日产不能够很好的处理这次的召回事件，如果不能让消费者满意，相信后果会很严重。千里堤坝溃于蚁穴，更别说像戈恩这样的大蛀虫了。

日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

我觉得您要分清楚概念。第一，汽车撞击后的破损程度，特别是外覆盖件的破损程度不能代表碰撞安全保护能力。第二，现在的日系车也不一定都是一撞就碎。

我们先说第一个。

汽车碰撞安全主要针对的是车内乘员和被撞击的行人。车内乘员安全除去安全带、安全气囊和座椅安全外，侧重点的是白车身骨架设计。细分来说就是材料强度够不够强、撞击能量是不是可以被车身结构卸掉等。

总之，白车身骨架设计主要是用来保证车舱内部的安全，车头车尾的主要是用来吸能、卸力。

行人安全除去主动安全技术外，要注意车头的高度、表面平整度和硬度。一般来说车头高度不要过高、表面平整些，而且硬度不要过大比较好，比如铝制发动机盖就要比钢制发动机盖更安全。

换句话说，车头偏软反而更有利于行人安全。 我们确实会在网上看到一些日系车车头被撞毁的案例，但从设计角度来说，这部分属于车头区域，也是常说的溃缩吸能区，这些并不会影响他们在碰撞测试中获得分数。

而就第二点来说，也不是所有日系车一撞就碎。C-ISAI（中国汽车保险安全指数）有一项关于“耐撞性与维修经济性”的考核，说的是在低速碰撞下，汽车车头和车尾损坏程度和维修费用的考核。

C-ISAI已经公布的11款车型测试结果看，两款日系品牌得分为“M（中）”和“A（较好）”，这个表现仅比大众系（斯柯达科迪亚克）差。

先问是不是，再问为什么

是不是一撞就碎？是不是碰撞测试得分高？

不好意思，以目前的数据和实际情况来看，这俩都是伪命题，下面就没啥好讨论的，反例就是你觉得丰田TNGA高，那本田思域、日产轩逸、日产西玛的成绩啪啪打脸，国外日产成绩也没好哪去，除了TNGA丰田成绩就好吗？不知道的别轻易下结论，脸会很痛

是不是就日系车这样，其实所有车企都一样，一定要分出高下？

无非是，是否看重中国人生命和不看重继续减配，从这个角度说，懂车大侦探做了这么多安全的内容，没看出有什么德系、日系、美系之间明显的区别，现实中也是一样，车祸是要看车速和事故类型的，一概而论都是不懂装懂的行为。

日系车一撞就碎，那么什么系的汽车一撞就完好无损呢？任何汽车碰撞安全试验都是在一定条件下进行的，碰撞时车速都在60公里/小时左右，为什么不把车速提到更高？

原因就是这种试验的目的不是看什么车更结实，更不容易被撞变形，而是为了试验在同等条件下，发生碰撞时汽车对车内乘客的保护能力如何。

不要说把车速提得更高，就是目前安全等级评价最高的汽车，在这样的车速之下都不可能完好无损。而说到一撞就碎，很多早年出现在IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞试验上的欧系车表现得还是比较惨烈的，为什么会这样呢？

您身边的汽车专家，请关注小拉车

众所周知，许多国内消费者对日本汽车的印象是：日系车比较经济省油、皮实耐用。但是在安全方面却有所欠缺，比如人们将常说，“日本车铁皮薄” 、“日本车不安全”等等。但是日系车在安全碰撞中经常拿到高分，得到5星安全评价，这是为什么呢？

这与人们的思想观念有很大关系，人们总以为车身刚性较强就越安全，其实不然，在安全碰撞中体现的安全，汽车安全不仅是为了保护汽车的安全，也是为了保护车外行人的安全。

例如，一些日系车碰撞后，严重一点，就会发现有很多泡沫，很多人会认为泡沫就是造假，其实这些软一些的材料可以起到保护行人的作用。如果是钢铁等材质撞上行人，对行人造成的伤害会更加严重。因此，从车辆安全角度的而言，不仅要保护车辆内部的安全性，也要保障车外的安全，“外柔内刚”才是最好的。

在许多交通事故图片中，日系车车身严重受损，由此得出的结论是日系车不禁撞，这也是公众对汽车安全的一种误解。在发生碰撞时，车身需要缓冲吸收所受到的冲击能量，并尽可能减少对车内人员的伤害。“损毁”的车身即对能量的吸收产生的结果。

上世纪60年代，奔驰率先提出了“缓冲吸能”的概念，日系车将这一观念发扬光大，汽车安全是以人为核心，汽车碰撞，首先要减轻对人造成的伤害，车身要充分吸收撞击中的能量，避免硬碰硬。这也是世界安全碰撞试验的初衷。从而可以解释为什么日系车在碰撞测试中能获得高分。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）