日本三菱汽车,日本三菱汽车报价suv

现在（强调现在）的三菱汽车，在日系车里是不是算比较差的？

吹三菱的是什么心态，技术老旧，销量差，维修费用高，在日系中垫底的存在，还有拿发动机说事的，拜托，能不能多看看新闻，国产几大品牌都不用三菱的涡轮增压发动机了，还以为是过去呢

也不是这样。主要是现在的三菱在中国吧，是主业卖发动机，副业才造车！

三菱在中国有2家发动机制造的合资公司，其中一个便是大名鼎鼎的沈阳三菱。而三菱出品的1.5t和2.0t涡轮增压发动机，被国内的众多自主车企争相使用，比如奇瑞、哈佛、长安等车企都有使用三菱出品的发动机。

就像你见到的国产车大多都是1.5t或2.0t发动机一样，就是因为它们使用的是三菱的技术或者是直接买的三菱的发动机。

可以说，没有三菱提供的发动机，很多国产车企就不会发展的这么快！对于国产车来说，正所谓，日照香炉生紫烟，三菱能顶半边天！

因为三菱在中国只靠卖发动机就能赚得盆满钵满，所以它也就没有心思在卖车方面大费周章了！也就是说，三菱在中国的业务重心已经成功的转移。三菱这么做也不算错误，对于任何企业来说，不管用什么方式，卖发动机还是卖车？能赚到最大的利润！那才是王道。

所以，现在中国的三菱汽车，唯一能拿得出手的，只有一款三菱帕杰罗！也就可以理解了。

从企业实力和整体技术能力来评价日本第一一定是丰田汽车。任何品牌的产品只要没有退市就说明其特色依然受到一定客户的认可，三菱汽车在轿车、suv、越野车特别是大客车都具有一定的特色和实力。产品的延续性需要企业实力作为支持，三菱汽车明显已经不能排在品牌的前列。

三菱主业不是汽车行业，他的企业盈利点也不是汽车，这是和丰田、本田等日系其他车企不同的方面。三菱的车型太少，更新换代太慢这是个不争的事实，但是三菱发动机的技术可不算落后，还记得10几20年前春笋般崛起的国产车使用三菱发动机的年代吗？还有一个大家可能都没太在意的优势，三菱车的空调真是太好用了，原因大家都懂[呲牙]

所以流传一句话“三菱车是买空调送车”[捂脸][捂脸][捂脸]

我是2020款欧蓝德车主，对比了荣放、奇骏，欧蓝德性价比最高，17.28万指导价，优惠完16万落地。2019年5月6日至今一年有余行驶了24000公里，除了保养没碰到任何故障，综合油耗8个以内。2.0发动机动力够用，cvt变速箱平顺，操控性好，隔音效果很好，空间超大，网上买了后备箱魔盒，后排座椅完全放平妥妥的一张双人床，长途行车家人躺在后面睡觉很惬意。

不吹不黑，我觉得日系车都差不多，论性价比三菱还是不错的。

三菱公司在日本属于比较高端的。其重工业水平很高。是日本自卫队坦克，装甲车，火炮，军舰，战机的主要研发和承制方。比如空调最好的就是日本大金和三菱。所以我不买三菱的产品。

日本三菱汽车哪年成立的？

1970年。

三菱汽车成立于1970年，是日本著名的车企，公司最大股东为另一日本著名车企日产汽车。2016年，三菱汽车加入日产-雷诺联盟，日产-雷诺-三菱联盟因此成立，创建了当年的第四大汽车集团。2017年，日产-雷诺-三菱联盟以1060.83万辆的销量超过丰田汽车、大众汽车，成为全球第一大汽车集团。

三菱汽车为何在国内发展不太好，但是为何有EVO这样的神车？

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怎么说，车企想要靠情怀活着，很难。在大趋势下，SUV，新能源才是发展的大潮流。

　　第一代三菱EVO是以第五代LANCER为基础改造而来，于1992年问世，次年便正式参加了WRC，凭借轻巧的车身和精准的操控，创造了无数的辉煌。事实上如果按照常规的车型款式和平台去分，EVO其实也就四代车型：第1-3代、第4-6.5代、第7-9代、第10代独立为一代。不过这次我们不谈历史，只讲情怀!

　　喜欢EVO的人，对于车的机械崇拜大于了电子科技，他们有着强烈的征服欲，不喜欢温柔顺从的性格，只要体验将烈马驯服于身下的快感。EVO本质是一辆很粗糙的车，4G63的铸铁发动机改装潜力很大，用心改装以后可以达到惊人的千匹马力;而它更是需要驾驶者与之沟通，互相磨炼才可以达到车子最好的状态。每个人的追求不一样，对车子的喜爱也有所不同，你要是和追求车辆行驶品质和车内质感的人聊这些他们可能不太会理解，为什么花50万去买一辆开起来内饰松散，震耳欲聋的车子。

三菱汽车不仅在咱们国内发展不太好，在全世界范围最近这些年混的也不咋地，这和它有神车EVO没有本质的关联，况且三菱打造EVO的时代，可正是如日中天的时代，可以说三菱打造EVO的时代，发展的很强大，可以说那个时代的三菱在咱们国内、国外混的都好，而三菱的衰退仅仅是最近这十几年间，而这十几年间只有一款EVO时代、之后也停产了，所以确切的说兴盛时期的三菱打造了EVO，但EVO无法挽救颓废的三菱。。。

道理很简单，EVO强大有目共睹，但那有什么意义？国内售价高达58万裸车，有几个能买的起？一年又能卖出几辆？看看最近这几十年间出现破产、被收购的车企，绝大部分是超跑品牌，哪辆超跑不是神车？它是神车也没有什么用，不走量的神车拯救不了企业！EVO即便再强悍，它一年也买不了几辆，收益更是比丰田卖卡罗拉低的多，所以这类华而不实、脱离老百姓生活的性能车在企业好的时候是象征、是图腾，在企业衰落的时候就是累赘（大量吃掉研发经费，却换不来收益），所以三菱无奈停产了EVO。。。

三菱EvO、斯巴鲁Sti、丰田牛魔王以及日产的GTR等性能车，都是日本那个经济泡沫时期的附加产物，日系车企为什么要造这些闻名世界的车子？就是因为泡沫经济让这些车企太过于富有，有钱了、就要搞点事情做；所以那个时期的日系车企纷纷烧钱打造性能车，根本不为盈利、只谈理想，正是在这种不计成本的背景下，EVO等车才可以诞生，同时期日系车在全球赛场秒杀各路选手，比如GTR血虐各路欧美车系、马自达夺取勒芒冠军，三菱、斯巴鲁统治WRC赛场，所以有钱几乎能办到一切；后来泡沫破裂，丰田马上放弃性能车研发（如今要复刻都依靠宝马来帮忙）；而三菱、斯巴鲁又坚持了几年，三菱最先挺不住了，先是退出拉力、再过几年连EVO也停产了；斯巴鲁倒是仰仗身后会玩车的丰田，勉强维持着Sti，可又能坚持多久？

三菱在咱们国内，也曾辉煌过

当年的三菱也曾是咱们国内汽车市场日系销量冠军，早在2003年时，三菱在咱们国内的销量高达14万辆，这个成绩当时的两田一产是无法比拟的，但盛极而衰，之后的十几年间，三菱迅速的完成了衰退过程，也就成为题主口中发展不太好的品牌，实际上最近这几年三菱的销量已经恢复到当年的水准，但两田一产的年销量均已过百万；所以三菱错过了咱们国内汽车市场最辉煌的那一段井喷式增量的时期，而如今无论是咱们国内、国外，汽车市场均面临饱和状态，所以即便三菱如今与广汽合作，已经恢复生机，但市场份额却没办法恢复了，这样一来也就造成了三菱如今销量低的现象，没办法时机错过就是错过了。。。

三菱汽车到底出现了什么状况，导致其发展一落千丈。。。

三菱当年在如日中天的时候，对待全球客户都很刻薄，出现各类丑闻，比如当年帕杰罗上的刹车油管破裂，导致多起重大伤亡事故，但三菱却不闻、不问、不道歉、不赔偿，实际上这十几年前三菱掩盖的丑闻太多、太多（前几年有被曝光过），所以导致大量消费者对三菱的厌恶；而在辉煌过后的2004年，由于三菱对于车辆设计问题带来后果的处置不当，导致销量大幅度下降，同年底负债高达40亿美金；与此同时，戴姆勒、克莱斯勒集团（三菱当时的大股东）负债也很高、正准备断腕呢，面对高负债、被全民声讨的三菱，解除了与三菱合作的关系；这样一来三菱不仅没了名声、连销售渠道一夜之间全毁（当时三菱汽车销售利用的是戴姆勒的渠道），至此三菱汽车一蹶不振，积重难返！

所以我们不难看出，三菱汽车的衰退完全是自己惹出的祸；它对客户的傲慢、刻薄，并不局限在咱们国内，对于全世界范围的客户群，三菱都是不召回、不道歉、不赔偿，正是因为对问题的处置不当，导致问题越积、越多，最终如火山爆发般出现，一瞬间就让三菱成为了全民皆骂的品牌，2004年三菱汽车的业绩从前几名跌落到日本汽车领域最后一名；这就是三菱衰退的原因，这种局面下EVO有什么用？一年能卖几辆EVO？当年三菱的硬货帕杰罗都失去了市场，要EVO有什么意义？三菱的崩溃与技术无关，所以与造出什么车无关联，只是因为信任危机所导致的，如果三菱当年端正态度处置问题，或许就能平稳度过了。。。