小型越野汽车,小型越野汽车女士推荐

奇瑞小越野有哪几种？

奇瑞小越野SUV车型包括：瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5、瑞虎3、瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎3Xe。其中，奇瑞瑞虎8定位为中型SUV，搭载了与瑞虎7相同的1.5T发动机；瑞虎7、瑞虎5均定位为紧凑型SUV，搭载瑞虎8同款1.5T涡轮增压发动机；瑞虎3则定位为小型SUV，搭载自然吸气发动机。

大越野配小轿车和大轿车配小越野，哪个更适合家庭用？

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不管是买轿车还是越野车，都要看行驶环境和主要用途。如果主要是在城市区域和商务出行，我认为一辆中级以上的轿车更适合。如果是城市个人驾驶，一辆相对小一点轿车更方便一点。现在大多数人也都更加理智，不再认为买车越大越好，而是物尽其用的原则。

但对于suv，我却认为最好别太小， 这是建立在假期出行自驾的前提下。过小的车身对车内空间，载物能力甚至安全性都有影响，真正喜欢出游的人一定能理解究竟有多少乱七八糟的东西需要准备，一辆通过性好，空间大，扭矩大，甚至油箱大，性能稳定的越野车有巨大优势。但如果只是为了视野好地盘高点上下班代步，一个人开大小无所谓了，这类车即便是suv和轿车也没有多大区别，例如曾经大火的crv，地盘高度甚至不如某些轿车，长度也比不上中级轿车，城市里开省油耐用便于停靠，也不错。

总结一下，越野车大，轿车小的搭配我认为还是比较合理的，但多数适用于市内一人驾驶节假日出游的情况。

新手越野开什么车难度小一点？

新手驾驶越野车建议选择配备全时四驱系统的硬派SUV

越野车以及SUV常用的四驱系统有以下四种类型：

1：入门级适时四驱系统。这种四驱多为横置发动机的城市SUV使用，通过取力器和扭矩管理器实现将前桥的动力传递至后桥，而且多以前驱动轮打滑后自动实现动力向后桥的传递。但由于负责传递动力的是多片式离合器结构的限滑差速器，长时间使用离合器容易过热而造成动力传递的不均衡（稳定）。所以这种四驱的可靠性比较差并不适合越野，作用主要是提高车辆的失控极限以提高驾驶安全等级。

2：入门级越野四驱系统为纵置发动机的适时四驱或全时四驱，虽然命名不同但实际都可实现全时四驱功能，只是某些车辆为体现节油以适时四驱AUTO或2H模式为主要运行模式而已，4H模式同样可在公路驾驶。纵置发动机指发动机变速箱垂直于后桥，实现向前桥传递动力依靠的是分动箱；分动箱一般有2~3倍的扭矩放大档位，因有次档位充当扭矩容量所以同样使用多片式离合器限滑差速器分动，这种结构的离合器过热需要更长的时间以及更大的扭矩，可靠性足够高所以能够用来越野。

不过长时间高负荷运行终究会过热保护，所以分动箱集成限滑差速器的车即使有非承载式越野车车身也不宜重度越野。使用这一系统的车价格由低到高有荣威Rx8、炮皮卡、哈弗H9、福特撼路者、日产途乐以及福特F150猛禽进化版等，使用这些车用来越野要以“玩”为主，不能过于当真。

但是全时四驱集成限滑差速器的操作会比较简单，因为限滑差速器能够在4L模式中压紧离合器实现前后50:50的动力分配，这种状态可以用来短时间越野；而限滑差速器不限滑的状态下还能够正常差速，也就是让前桥和后桥传动轴以不同的转速运转；不同的转速自然能输出不同的扭矩，扭矩输出的大小以车轮得到的摩擦力（行驶阻力）决定，扭矩可以自动调整则能实现车轮因为阻力得到不同的动力而行驶出不同的距离。汽车转弯时四个车轮的阻力大小不一所以行驶出的实际距离会有差距，能正常差速实现阻力与扭矩的自动调整则能实现正常的转弯；但如果四个车轮得到输出扭矩相同则行驶距离也会相同，可视在转弯时两侧车轮必然会行驶出不同的距离，那么车辆还怎么转弯呢？答案看第三种四驱类型。

3：越野车专用分时四驱系统，这套系统是纵置全时四驱的分动箱取消了限滑差速器或者普通差速器，挂入4L或4H模式后分动箱的齿轮链条刚性连接，前后传动轴以相同的转速或扭矩输出，结果则导致前后桥获得的动力始终相同。在动力相同的前提下再加上电子限滑则车辆无法转弯，因为转弯时两侧车轮会因行驶距离的不同出现转速的差别，转速差过大ESP系统则会主动为某一侧车轮刹车，目的是为保证两侧车轮以相同的转速运行，这种状态还怎么转弯呢？或者前后桥有电控差速锁且自动锁止，锁止后两侧车轮的动力分配为50:50，车轮行驶的距离会完全形同，车辆自然也无法转弯只能走直线。

而分时四驱用来越野时并不用担心这一问题，铺装公路路面与轮胎的摩擦力很大所以无法转弯，而越野时多为非铺装路面后泥泞路面，轮胎与这种路面的摩擦力很小，此时只要正常转动方向盘车轮则会按照方向指引直接滑动到需要的方向。在这种路面上分时四驱也能转弯，只是转弯的状态比较难以控制，驾驶分时四驱车越野需要相当的驾驶技术。所以新手越野建议选择简单操控的全时四驱，专业越野再考虑分时四驱车吧。

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