五菱荣光,五菱荣光小卡箱货

五菱荣光和五菱宏光那个车好用？

五菱宏光车好用

用途不同而已，简单点说宏光拉人，舒适性好一点，发动机前置，噪音也相对于荣光小一些，前驱车。荣光主要是拉货，后备箱开口更大，发动机中置，后驱，重载的时候表现更好一些，价格相对于宏光也便宜不少，但是配置低舒适性差，丐版没空调，油耗同排量两者其实差不多，一样的发动机，底盘稍微有点不同而已。基本上都是麦弗逊悬挂，两者宏光的座椅舒适性比荣光好，所以感觉宏光坐着更舒服，一些起步也更轻巧。安全性宏光比荣光好那么一些吧，高配最起码有abs。

长安之星和五菱荣光哪个好？

听说是五菱荣光发动机好一点，是上海通用五菱的，车身比长安之星2重一点，车速120左右，发动机保修时间长好像是50000公里。长安之星保修20000km。有点少。

我买的是长安之星2不带空调的，车价33700，带空调的要贵3000左右。发动机是16气门的，据说动力大省油，功率是51kw的120码很轻松，综合油耗6.5L感觉还行，车重1050kg，车身比五菱荣光长一点。五菱荣光的价格也差不多就是多出1000多元吧。

续航300公里的五菱荣光电动车到底划不划算？

随着国内新能源汽车市场的不断发展和消费者的接受程度不断加深，国内的各个车企也都纷纷推出了新能源汽车车型来参与市场竞争。作为一直以来的国民神车，五菱汽车也推出了自己的新款纯电动车型五菱荣光EV，根据官方公布的信息和实际表现来看，还是比较适合有需求的消费者入手的。

根据相关报道，5月9日，上汽通用五菱旗下首款电动物流车——五菱荣光EV正式上市，新车提供252公里/300公里两种续航里程。其中续航252公里产品为封窗版，售价8.38万元；续航300公里产品则提供封窗版和客车版两款车型，售价均为8.98万元。这也就意味着五菱荣光EV这款车将会成为未来很多限制燃油货车进入大城市的运货首选。

众所周知，目前国内严苛的环保政策不断限制了很多燃油物流车进入城市内运货，这也造成了城市短距离内的物流成本不断上涨，从而给企业和消费者带来了更多的压力。而五菱荣光EV这款车，在外型上与燃油版五菱荣光加长版车型基本一致，只是通过尾部加装的“EV”标识来体现其纯电动车的身份；其车内空间延续了“五菱家族”超强的运载能力，轴距长达3050mm，承载空间可达5100L。这样大的载货空间，相信无论是充当搬家或者运货的角色都是游刃有余的。

此外五菱荣光电动车采用了广州鹏辉能源科技股份有限公司提供的磷酸铁锂电池，容量为42kwh，整车进行了超10万公里高强度路试验证，其电池经过了火烧、碰撞、跌落、挤压、振动、过充过放、盐雾腐蚀等四十多项严苛的测试验证，电池包的防水防尘等级达到了业内领先的IP68，在1米的水深之下浸泡24个小时，仍然能够正常使用，安全充放电。这也意味着这款车的安全性能完全不需要担心。所以对于那些有着运货需求的消费者而言，更加环保节能的五菱荣光EV是完全值得入手的，最起码国民神车的名头还是会让选择它的消费者更加安心的。

五菱荣光EV版价格尚未公布-性价比可能很低

五菱汽车在近一年中经历了销量曲线的“震荡”，以五菱宏光代表的面包车虽然销量仍旧偏高，但宏光的销量总是重合五菱汽车品牌的总销量。也就是说五菱汽车似乎把所有量产车的销量都划给了宏光，但这似乎也不能在面包车逐渐预冷的过程中力挽狂澜，三月回暖季的宏光销量将将破万而已，那么是什么原因造成五菱汽车销量下滑呢？

原因应在于五菱汽车的简配与价格虚高，作为合资品牌的五菱虽然主攻低端商用车，但同级车总会比竞品价格高配置低。而这一等级的商用车用户追求的是物美价廉，并不是在一场精心策划的“神车营销”中作为参与者；在透过现象逐渐看清本质后，五菱汽车销量的下滑几乎是必然的结果。那么在这一阶段也就只有发力EV市场冲击B端了，但结果可能仍旧不会理想。

五菱荣光EV品质解析

车身尺寸为4490*1615*1900，轴距3050mm，很显然这是加长版的燃油版荣光的“油改电车”。车辆共计有两个版本，普通版本为七座载客车，然而一台电动面包车是不太会有市场的。所以重心车型是货运版本，后排车窗均采用铁板封窗的“盲窗设计”，出厂就是可以随意参与货运运输的载货汽车。

问题：电动汽车的电驱系统并不会占用很大的空间，所以这台车完全不用采用“平头设计”。这种结构是中置后驱面包车的特征，且优点为能大幅增加车内空间，缺点为防撞保护能力极其的差。那么作为电动汽车在碰撞中还有能力保护电池组吗？荣光EV号称进行了“10万公里高强度测试”，低于七位数的测试里程也叫做高强度了？

荣光EV版本的NEDC测试续航里程为300公里，在动力电池类型与参数不明，PACK由哪家企业完成，电控系统由哪家企业研发的前提下；对于这台车的真实续航里程是无法预估，按照平均值并假设电池为镍钴锰的话，其平均真实续航能达到250公里就算不错了。而货运版如果不严格按照几百公斤的额定载质量运输的话，那么这台车的续航很有可能连200公里都不到。

电动汽车现阶段并不适合作为商用车使用，除非加入REEV增程式混动技术。具体到五菱汽车则即使为混动也会令人有所忧虑，因作为合资品牌的动力电池组的质保时间往往不会很长，终身质保更是无法在上汽旗下的所有品牌中找到一台能提供这一服务。那么把电动汽车当做商用车使用的话，后期更换电芯的成本会不会要数万元呢？

总结：五菱荣光EV版本不建议C端个人用户考虑，其生存的基础怕是要面对B端市场的大客户。利用B端的大订单再通过租赁的方式面向C端，这是此类车型的主要的存活方式；不过很尴尬的是几乎没有一个品牌采用这种模式能够持久的生存，其中原因有上述的换电成本与虚高的价格，同时也还有盲窗货运面包车的载重量太低，而治超已经全面实施电子化，不能超载的小面包不论用什么类型的发动机驱动都不再有吸引力。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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