通用五菱宝骏,通用五菱宝骏电动汽车

五菱为什么不能上柳机量产的2.0发动机？

五菱柳机2.0L NA没有应用的价值

问：

为什么五菱宝骏汽车不使用柳机2.0-3.0L NA（自然吸气）或增压发动机？

现在的五菱和宝骏汽车主要使用的是L2B/LAR 1.5L NA，以及LJO-1.5T，众所周知其NA机型时通用淘汰的落后发动机；特点是动力差、油耗高、噪音大且质量差，一个阀体的召回就覆盖了超100万台问题车，不过这主要是采购件的标准太低，作为三方合资的“半美系品牌”在成本控制方面确实非常夸张。

那么为什么五菱不用2.0L NA呢？似乎不少老司机都认为自然吸气发动机更省油。如果五菱要打造高端车的话，它的3.0T-V6发动机似乎也可以使用吧……咱们就来看一看这两台发动机的真实水平吧。

柳机2.0L·LJ481QFB的参数如下：

水平如何？

可以说这个水平连1.0T三缸机都不如，因其最大扭矩不能稳定于中低转速区间维持峰值输出；LJO-1.5T发动机的最大功率有108kw，最大扭矩有250N·m，虽然也只能在2200~3400rpm转速区间维持峰值，但相同转速的爆发力还是有领先优势的。

决定车辆性能强弱的核心参数是马力，马力≈功率×1.36，功率≈扭矩×转速÷9549；只有相同转速的扭矩更大、动力才能更强，在需要相同马力的前提下，扭矩大则能以更低的转速达到相同的功率，所以想要是省油或感受到高性能，前提就是让扭矩足够大。目前最大扭矩的1.5T发动机有300N·m，采用的是缸内直喷、双涡管增压器等技术，LJO与其相比也有很大的差距。

因为油耗太高。不适合五金主打8万元以下面包车的市场定位。看看这么多年五菱面包车大都是1.2，1.5L排量，主打家用和微型载货。价格便宜的5万元就能买到一部。2.0排量属于穷人买不起，有钱人看不上的定位，毕竟这么多年，五菱面包车的定位是家用载货和载人。

汽车三元催化器是通用的吗？

汽车三元催化器不是通用，不同型号汽车三元催化器内部载体是不同的，且三元催化器安装孔及螺栓位置也是不同的，由于不同汽车排量不同，发动机自然吸气/涡轮增压不同，导致三元催化器体积也不同。

之前的老车只有一个三元催化器，现在的新车有2个三元催化器，所以汽车三元催化器不是通用。