阿尔法-罗密欧,阿尔法罗密欧汽车

Giulia销量惨淡，阿尔法罗密欧会再次退出中国市场吗？

Giulia销量惨淡在预料之中，阿尔法罗密欧本来就属于小众品牌，到国内就更是小众中的小众！Giulia在上市之初确实炒的沸沸扬扬，但是各位发现了没有，能与Giulia产生共鸣的除了一些媒体老师们，其他的基本都是喜欢“玩车”的消费者。但是这些消费者毕竟只是一小部分群体，而且他们到底有没有购买力，还需要打个问号。

对于普通消费者来说，甚至连阿尔法罗密欧这个品牌都没听说过，连他是哪个国家的品牌都不知道，对于Giulia更是浑然不知。再一看价格和外形，确实不知道该如何说服自己去买它。Giulia也属于那种穷人买不起，富人看不上的情况。而且Giulia在国内的定位是冲着宝马3系来的，这种战略部署有问题，也没问题！

为什么这么说呢！咱们先看售价，2.0T版本的厂商指导价为：31.98-47.98万元。四叶草对标车型是宝马M3，所以咱们先忽略不计。主推的2.0T车型在价格上确实和宝马3系旗鼓相当，Giulia想借着宝马3系在国内的认知度和认可度，来宣传一些自己的品牌和车型，想借此势头达到连锁反应，这种战略部署没问题。

但是宝马3系是什么车？在国人眼中宝马3系就是豪华品牌中级车的标杆，想撼动3系的地位，恐怕Giulia还真够呛。当初凯迪拉克ATS刚刚推出的时候也拿3系“开刀”想用各种数据来给宝马3系施加压力，可是到后来依然沦落到降价的地步。阿尔法罗密欧推出Giulia之后又紧随其后的推出了中型SUV车型Stelvio，但是依然是雷声大雨点小。

岩哥的观点：阿尔法罗密欧是个比较有历史的品牌，无论是Giulia还是Stelvio车型在产品力上也都不输给对手。但是在国内的品牌的认知度比较低、经销商比较少、维修保养价格比较高、配件的供应量有限。有些消费者想看看实车都找不到4S店，所以阿尔法罗密欧想在国内扎根，还需要很长一段时间。至于会不会退出中国市场，我觉短期内应该不会。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我呦！

答案是不会，接下来要迎来春天了！

进口汽车关税迎来大幅度调整，这对于准车主来讲肯定是好事，不管买进口车还是合资车，都是受益无穷。昨天有个朋友跟我说：进口车确定要降关税了，梦寐以求的阿尔法罗密欧Giulia终于可以入手了！

说阿尔法罗密欧Giulia之前，咱们先说宝马三系。

从个人角度来讲，宝马三系绝对是豪华品牌B级车的标杆，尤其是在运动领域，奔驰C跟奥迪A4L虽然势头很猛，但想要超过宝马三系真的很难。而在运动型入门级豪华车中，阿尔法罗密欧Giulia绝对是宝马三系最大的对手，同样是2.0T+8AT，阿尔法罗密欧Giulia的动力表现更胜一筹。

买宝马三系的普遍都是年轻人，年轻人对于汽车品牌更有认知，不像老一辈车主只知道BBA，阿尔法罗密欧除了价格高一点，其他方面都很完美。

从目前的价格来看，阿尔法罗密欧Giulia起步跟宝马320i差不多，平均降价有2-3万，算上原本就有的优惠点，2.0T高功率落地在38万多，比宝马320Li曜夜略高，但是比330Li已经低很多了！

按照这种情形发展下去，阿尔法罗密欧Giulia真的要迎来春天了！

面子有bb，科技有a，装逼有大黄蜂野马。

所以关键还是市场定位。

有几个买320li是奔着操控去的？都是没钱硬要面子的小生意人。他们自然不会考虑bba之外的。

装逼也不是跟人比街赛，关键还是要听妹子的欢呼声，这个坐在阿尔法里，妹子连看不起你的兴趣都没有，直接无视

不吹不黑，bba在中国的地位确实难以撼动，而且乞丐版不断下调配置，价格下调，确实吸引了大批面子粉。仔细想想，bba降格就是从a的失去政府订单，转而民用。豪华操控有bb洗脑，于是打科技牌，灯厂后轮随动，测撞抬升。再看新c200,gla，内饰已经无法直视了，国产都能比得上了。7和s都上2.0t了，还要啥自行车。换句话，盖中盖只剩面子。

bba的下潜和国产车的日益精良，留给美日意法的空间确实越来越小。打阵地战，很难。

介绍一下阿尔法.罗密欧？

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。

1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购。

从历史沉淀上来看，阿尔法·罗密欧是一个百年老厂，虽然奔驰、宝马历史也很悠久，但是，在百年历史中，与宝马奔驰不同的是，阿尔法·罗密欧最大的特点，就是它参与了众多超级跑车才会热衷的赛事，拥有浓厚的赛车血统。凭借这与生俱来的赛道基因，在过去的一百多年间，阿尔法·罗密欧576次厂商冠军和多项世界顶级赛事冠军，其中包括包揽了F1方程式赛事第一届与第二届的年度总冠军，全球第一届GP大赛冠军、勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛、Mille Miglia一千英里耐力赛等等，一度统治着世界赛场。品牌复兴之后，阿尔法·罗密欧还依靠Giulia四叶草版拿下了纽北赛道最快四门量产轿车记录保持者。同门的Stelvio四叶草版本也拿下了纽北赛道最快量产SUV这一头衔。

2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。目前中国区域主要销售的车型是Giulia和Stelvio。Giulia和Stelvio均提供2.0T发动机，最大功率达到280马力，最大扭矩400N·米，其中Giulia5.2秒就可以破百，Stelvio5.8秒可以破百，这个数据可以说都是遥遥领先于同级别所有车型的。外观上两款车均采用经典的外星人脸庞，倒三角的进气格栅搭配上旁边的大眼车灯，整体效果个性十足。如果你对操控，驾驶乐趣和外观颜值很注重的话，阿尔法罗密欧可以说是个不二之选。

阿尔法罗密欧汽车介绍？

1910年6月24日，阿尔法·罗密欧创立于意大利米兰。A.L.F.A独立设计的24HP横空出世，时速高达100公里/小时，在1911年的TargaFlorio大赛中独领风骚。

1925年阿尔法·罗密欧凭借P2在第一届世界赛车锦标赛夺冠。跨越百年的传祺序曲就此拉开!

1932年由Vittorio Jano设计的Gran Premio Tipo P3，拥有无人可比的232公里/小时时速，成为GP大奖赛中的霸主，3年获得46次桂冠。

1953年6C 3000 CM Spider的引擎动力提成到3495CC，并达到了最高时速250公里/小时。它成为了第一届Gran PremioSupercortmaggiore大赛的冠军。1962年Giulia车型面世，并先后赢得众多赛事的冠军，包括勒芒24小时接力赛。Targa Flprio大赛以及纽博格林1000英里耐力赛等。

1963年设计师乔治亚罗所设计的阿尔法·罗密欧Giulia Sprint GT。更以突破性造型大获成功。1973年Alfa Romeo 33 TT 12 面世，1974年即一举赢得蒙扎1000公里赛事亚军。隔年再度赢得1975年世界跑车锦标赛冠军，并在八个竞赛回合中七次获得排名第一。

1985年Alfa75运动型轿车发布，此年由于是阿尔法·罗密欧的75周年，故命名为“75”

2007年正式推出超跑8C。在2007年至2010年间仅生产了1000辆，分别为8C Competizione及8C Spider

2017年，阔别旧岁，全新启程阿尔法·罗密欧全新Giulia运动轿车上市，以及越野车型Stelvio上市，更推出高性能四叶草版本。2007年至2017年沉寂10年，厚积薄发，两款全新车型一上市便惊艳四座。

目前Giulia和Stelvio已经推出20款，新款外观依旧经典，车头倒三角形进气格栅和侧偏牌照框是它们的专属风格，辨识度极高。车身侧面，新车整体线条设计流畅，十分动感。两款车均搭载2.0T发动机，最大功率280马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配ZF的8速手自一体变速箱，其中Giulia的百公里加速5.2秒，Stelvio百公里加速5.8秒，这个成绩基本是秒杀所有同级别车型。目前这两款车在全国各大城市 均有售，有兴趣的话建议去试驾一下，那操控绝对会让你对别的车丧失兴趣。