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rx8如何去除鼻息声？

Mazda RX-8出现鼻息声的原因可能是由于发动机进气道上的油渍和污垢导致的。可以使用空气滤清器清洗剂或者汽车保养中心的专业设备进行清洗。

同时，定期更换空气滤清器和引擎机油也能帮助减少鼻息声。若问题依然存在，建议前往专业汽车维修中心检查。

Rx8有收藏价值吗？

有的。Mazda RX-8是一款具有独特设计和特点的跑车，它采用了旋转式发动机和后驱布局，因此在汽车收藏界具有一定的特殊性和吸引力。而且，Mazda RX-8已经停产多年，因此它的数量相对较少，这会增加其在收藏市场上的稀缺性和价值。此外，RX-8的独特设计和旋转式发动机也使其成为一款备受关注的经典车型。

如何评价马自达对转子发动机的坚持？

其实，转子发动机的诞生地并非是马自达，而几乎各大汽车品牌都曾出现在它的发展历程中，提到转子发动机就不得不提起Felix Wankel工程师和NSU工厂。在一战之后，德国工程师Felix Wankel就开始对前人转子发动机的设想进行思考和实践，在他自己的实验室里他解决了转子发动机润滑、密封以及早期模型的构建。二战期间，供职于德军航空部的他通过私交获得了不少资助，转子发动机的研发也未曾止步，战后研究院的研发进度也只是在被占领期间受到了轻微影响。

铃木、丰田、通用等一众车企都曾推出过搭载转子发动机的车型，然而当面对转子发动机在密封、润滑方面的天生缺陷时，仅有马自达组建了“47壮士”来进行技术攻关，也正是马自达的这种坚持与决心才让转子发动机走到了今天。

之所以马自达坚持对转子发动机投入精力研发，是因为转子发动机是个巧妙而又充满挑战的研发方向，它可以为汽车带来低噪、弱振动、高输出、便捷布置等众多好处！随着混动系统的崛起，未来转子发动机将再次发挥它的优势，马自达对它的复活将不只是因为情怀，更多的是出于对技术和产品品质的挑战心态！

马自达可以说是目前主机厂为数不多坚持自己造车梦想的企业，转子发动机是马自达的精神信仰图腾，虽然老款的转子发动机存在诸多缺陷，但是马自达却从未放弃，而是一直在投入研发，期待有朝一日能看到新的转子发动机涅槃重生。

马自达为什么喜欢转子发动机？

转子发动机的发明人、德国工程师汪克尔没有工程学位，甚至没有驾驶执照。他是个实干家，“不喜欢方程式”，他在1961年发明了第一台转子发动机。当1988年10月汪克尔去世的时候，马自达公司研发总裁山本叹道：“世界汽车业少了一位伟大的思考者”。之后不久，马自达公司购买了汪克尔的专利，宣布将沿着汪克尔的理论继续开发这种没有气门和连杆的发动机。至今已有180万台转子发动机生产出来，其中大部分用于马自达的RX-8上。目前，马自达是唯一能将转子发动机量产的汽车厂商。

　　转子发动机和目前的往复式发动机大不相同。它的活塞是个偏心的转子，在枣核形状的缸体里旋转。转子呈三角形，3个尖点处的活塞环始终与缸壁接触，转子的3个面与对应的型腔内壁形成3个燃烧室，转子旋转一周的过程中，它们的容积始终在变化。这个结构不再需要曲轴和气门，唯一的运动部件就是转子活塞。很显然，它比传统发动机简单，也紧凑得多。

　　传统4冲程发动机的曲轴旋转两周完成一个工作循环，而转子发动机的转子只需旋转一周即可完成4个冲程，而且转子本身就能将动力传递给输出轴，不再需要额外的曲轴。紧凑的结构让它在质量和尺寸上都能受益。单转子以上的转子发动机在工作的时候会非常平滑和稳定。双转子发动机若布置成180度夹角，可获得几乎完美的质量平衡，比传统6缸发动机更加平滑，几乎感觉不到振动。

虽然马自达没有承认，但民间早已认为“转子”是马自达的精神图腾。“有钱造转子，没钱卖车造转子”是坊间的一句玩笑话，却也足见马自达对转子的着迷。

问马自达为什么喜欢转子，这是一个动态过程。

我们知道转子发动机有很多好处，比如尺寸小、重量轻、振动和噪声低，还能直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。由于没有摇臂，连杆等高转速运动机械部件，在高负荷运动中更可靠和更耐久。

马自达在1967年推出了第一款双转子发动机，仅1升的排量却能获得110马力。1991年推出的787B车型至今还是勒芒24小时赛上唯一夺冠的非活塞式赛车。

8090一代被转子吸引，很可能是因为《头文字D》的高桥兄弟，这对赤城红太阳的领军人物分别驾驶的是马自达RX7二代（FC）和三代（FD），那时，转子是课后的必备谈资。

不过转子引擎因为容易油封材料磨损而造成漏气，会增加油耗与污染，其独特的机械结构也会造成维修困难。赛车因不考虑日常使用无所谓，但民用车就不行了。

所以后来马自达相继停产了转子车型，像马自达RX-8停产就让不少人难过。

有钱的时候研究转子发动机，没钱的时候卖量产车赚钱。

马自达是典型的技术主导型公司。

以转子发动机为代表的核心技术是马自达至今仍然能以一个独立的公司存在的原因，它坚持研发转子，它有核心技术，所以它没有被其他大型汽车集团兼并。

对驾驶乐趣的极致追求深入马自达的品牌基因

马自达真正牛逼的技术，比如转子发动机，并没有用在国内的量产车上。曾经研究转子的绝非马自达一家，但是其他车企都放弃了，唯有马自达心心念念，一直在做其他车企认为不可能做到的事情。

不仅仅是转子发动机，马自达在量产车上的设计理念也非常独特。为了追求惊艳的外观设计，保留原汁原味的驾驶乐趣，马自达从不加长自己的汽车，哪怕全中国车企都在加长，只有马自达例外。客户总是抱怨马自达车的后排空间太小了，难道马自达耳聋吗？不是的，它听到了，比任何人都清楚，但是它坚持自我，为的是生产出能给驾驶者都带来人马一体驾驶体验的汽车。

难道那些喜欢加长的车企不知道加长轴距的后果吗？清楚，他们比任何人都清楚，但是为了销量，为了利润，他们宁愿做违背造车规律的事。

这就是马自达和他们的区别。马自达想的只是如何造车，而其他车企在想什么呢？

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