马自达6 wagon,马自达6wagon旅行版参数

马6旅行车报价？

马6旅行车的报价是15万元。该车搭载Shimano 10速变速系统，减震配置为油压减震前叉，制动方面采用油压碟刹。此外，该车配备液晶显示屏，有三档助力模式可调，并可查看速度、里程和电量。

马自达旅行车瓦罐车推荐？

马自达ATENZA 旅行版    

   马自达ATENZA的旅行版这款车可以说是众多中国瓦罐迷心中的一个痛了。

  由于受到之前马6旅行车的惨痛经历，这款拥有"魂动"设计元素的颜值担当旅行车，在2015年日内瓦车展上亮相后并未引进国内市场。

马自达6旅行车平行进口有几款？

马自达6旅行车平行进口共有两款车型，分别是2.5L舒适版和2.5L豪华版。2.5L舒适版搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率为141kW，最大扭矩为256N·m，匹配6速手自一体变速箱。2.5L豪华版在动力性能上与舒适版相同，但在配置方面更加豪华，配备了更多高端配置，提供更加舒适的驾乘体验。这两款车型均采用平行进口形式引入，为消费者提供了更多选择。

06年的马自达"瓦罐"怎么样？

2006款马自达6Wagon是台不错的旅行车，在同类型车选择面极其小的前提下这台车的设计感很有吸引力，动力表现也符合当年的黄金标准，但是选择了可能会面对因排放被淘汰的问题。

2006款马六排放标准为欧IV，理论上欧标排放要比国标更严格一些，但实际检测情况往往不尽人意；马自达汽车曾经数度被曝出篡改排放数据造假的问题，所以这台车不一定能达到真正的欧IV；国内并不承认欧洲汽车排放标准，车辆按照真实检测出的数据作为参考以给出结论。

2005.7.1~2008.7.1这一时间段为国标第二阶段排放标准，也就俗称的国II；同期的合资或进口车很有可能按照二级标准测试，如果测试标准为国II则这台旅行车可能要面对黄标了。目前国I汽车基本结束，国II第一批车已经接近15年，一旦升级国VI后这台车即使不强制报废也有可能被黄标。

不同地区对于换标车有市区或环线禁行的要求，有些地区甚至不允许黄标车驶入高速公路，所以实际已经与报废没有区别了。

这台车即将黄标的瓦罐如果已经入手建议用一段时间尽快出手，如入手的价格为五位数尽量留下吧，同样的价格很难再找到接盘侠了。不过部分地区对没有达到强制标准的汽车进行引导报废，排量为2.4L的马六瓦罐能够拿到最高标准的补贴，如确定所在地有这项政策的话可以留着玩，选择合适的节点报废即可。

具体到车只要没有事故且发动机工况良好的话，车还是台好车；2.4L自吸发动机有120kw峰值功率、204N·m的峰值扭矩，在十几年前这种动力水平是比较不错的，2.0~2.4L也一度被视为黄金排量；变速箱用5AT手自一体级别不低，而且液力变矩器结构的AT只要定期换油耐用性仍比较强。

车身尺寸4670*1780*1435、轴距2675mm，A+级尺寸足够大的空间也比较理想，用车体验是合格的。不过这台车还有一点需要注意，马自达等一系列日系车品牌使用的安全气囊是高田气囊，这一品牌的气囊使用的引药为硝酸铵而不是常用叠氮化钠，时间长了如果片状片成粉状有可能异常引爆，危险性是非常高的，高田也因此而破产。所以这台车要对气囊是否升级进行核实，如果没有召回升级的话最好的办法是全拆掉，其他方面没有要注意的事项了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

我没记错的话，马六瓦罐国内只有几千台吧！

到不能上来就说是台买这车很值，因为对比普通版老马六，价格确实有一点高，也正是为什么情怀为贵的原因吧

说到“瓦罐”情怀，我相信每个车主都有不同的定义，有的单纯喜欢造型和稀有度、有的是儿时的一见钟情、有的是追求独特生活方式...

要我个人说吧，以楼主马六瓦罐为例，升值空间确实不大，但是品质方面没得挑，包括造型还是保养简易程度，都特别适合日常代步，玩车其实就是个心态，自己喜欢，别人说啥都没用。

但往往瓦罐车在车主手中都不会待太长时间，要不然后期干脆就不开了，你要问原因的话，就自己慢慢感受吧，哈哈哈