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奇瑞增资扩股，企业、员工、供应商得益了吗？

奇瑞增资扩股得益的当然是企业本身，供应商环节错综复杂自然也会得益，而对于员工来说最好的结果是不失业。

奇瑞增资扩股已经是最后一搏，2018年已经接近尾声，第三季度的财报奇瑞营收同比下滑4.3%，亏损14.43亿，负债总额达到了599.9亿，流动负债466.26亿，资产负债率达到74.5%。

资产负债率高说明财务风险较高，可能会出现的是现金流不足导致资金链断裂以至于不能偿债以致企业破产，所以增资扩股对于奇瑞来说是必须走的一条路，但高负债率也导致了融资难度的加大。所以奇瑞的第一轮报名到截止仍旧没有完成交易，所谓的有意向投资方奇瑞还要仅限于财务投资并不实际控股。

现在的奇瑞已经不是在谋求发展，而是在考虑如何才能持续存在，虽然近期系列车型的销量普遍上涨，但奇瑞的子品牌战略已经出现过多次的战略方向错误，这些品牌多为昙花一现缺乏持续发展力，这点应该也是阻碍奇瑞增资的原因。

加上从成立之初以国企的姿态面对市场竞争，技术研发方面有很多吸引眼球的项目但落地的太少，迄今为止技术上能体现出来的只有一台落后于主流一线品牌的1.5T多点电喷国五发动机，变速箱方面也已经空白，高效强劲的1.6T有测试车但迟迟不能量产。

奇瑞对于消费者而言已经缺少足够的吸引力，对于资方来说当然也会有很多不确定因素。加上新能源汽车的转型，很多PPT造车企业对于资本来说是更有吸引力的，而奇瑞从潜力股变成垃圾股基本成为定局，这家企业需要的不是专炒垃圾股的资本，应该是强有力的汽车企业接盘二次盘活这家国企变私企的企业。

对于奇瑞而言是很有些感情的，因为用过几台奇瑞的车子，不过也正是因为这个原因对奇瑞也有更多了解。这个品牌貌似从威麟瑞麒和艾瑞泽之后就在走下坡路，当年还为犹豫没有入手G6后悔，现在回头看一看……

汽车c网和h网是什么意思？

汽车c网和h网是指汽车电子控制系统中的两个不同的网络。其中，C网是控制中心网络，主要用于控制车辆的各种功能，如发动机、变速箱、制动系统等；而H网是高速网络，主要用于连接车辆的各种传感器和执行器，实现车辆的智能化控制和自动驾驶等功能。

按照双擎驱动计划，奇瑞汽车今后也将把传统终端网络分成C网和H网两个序列，以调整产品系列独立化，优化竞争。“C序列为现有经销商，H序列则通过网内优质经销商升级以及未来新入网的经销商组成，比例大概为3:7

关于这个问题，汽车c网和h网是指汽车电子控制系统中的两种不同的通信协议标准。C网（Controller Area Network）是一种基于广播通信的实时数据传输协议，主要用于汽车电子控制单元（ECU）之间的通信。H网（Local Interconnect Network）是一种基于串行通信的协议，主要用于汽车内部各个子系统之间的通信。C网和H网的应用范围不同，但都是为了提高汽车电子控制系统的效率和准确性。

汽车c网和h网是指汽车CAN总线和LIN总线，它们是汽车电子领域中的两种常用通讯协议。
其中CAN总线的主要作用是在汽车电子系统控制单元之间进行高速数据传输，因此常用于车载信息、动力总成等系统。
而LIN总线则一般用于连接较简单的汽车电子控制模块，如门控制模块、座椅控制模块等。
总之，汽车c网和h网是汽车电子系统中的重要通讯协议，对汽车电子技术的发展起到了至关重要的作用。

汽车C网和H网是车载通信网络的两种标准。C网是第一代车载通信系统，由全球主流的移动通信标准GSM衍生而来，它的主要功能是实现车辆与车辆之间或车辆与基站之间的语音通信和短信服务。

而H网则是第二代车载通信系统，由CDMA2000标准发展而来，它不仅提供与C网相同的通信功能，同时还能支持更多的服务和应用，如车辆远程监控、远程故障诊断等。

奇瑞鲲鹏e+为何迟迟不上市？

个人认为，这款车迟迟不肯上市，最主要的原因是比亚迪的DMI产品成本低，定价太低，所以奇瑞插混车不敢上市，定价太低自己凉凉，低了没利润，加之新对手还未上市，和更少的对手抢市场，毕竟销量才是王道，对手自然越少越好。但是一直拖着不上也不是办法。