别克全新君越,别克全新君越报价

别克设计师喝醉了吗？新君越亮相，长5米配1.3T三缸，是认真的吗？

新君越谍照曝光有一段时间了，其中不少人在讨论它外观和的改变，我并不想谈太多关于外观的东西，毕竟外观和内饰这个东西，都是仁者见仁的东西，每个人的审美观念都是不同的，但是看到新曝光的动力总成，真的想提前送给全新君越一首“凉凉”！

说到君越，我还是比较有感情的，可以翻一下前两天写的问答，对君越我一直有较高的评价，那是因为之前单位有过一台08款2.4升的经典君越，无论是底盘的调校，还是动力上的体验，都是让开过坐过的人难忘，好多人甚至都称之为美式大坦克，开起来放下省心，坐起来稳当舒适！

但是看看现在的君越成什么样了，改款换代频繁，加上后期1.5T的动力总成，可以说直接影响到了君越的口碑，1.5T发动机低扭不足，特别是起步和低速行驶的工况下，会让驾驶员有力不从心的感觉，夏天开空调满载更不用说了，通用的这台7档双离合变速箱，说实话还真不如大众的，看故障投诉中，一部分车主反映换档异响，3降2降1档的时候有顿挫现象，关键是这台号称节能环保的1.5T发动机根本不省油，济南市区实际油耗低则10L，高则12L左右！
如今可好了，1.5T的版本还没被认可，1.3T三缸发动机又来了，这真的有点难以理解，变速箱不响了，是不是发动机该响了？我们从现在三缸发动机的表现就能看出，更多的人还是不愿意接受的，原因有很多，三缸发动机的抖动、噪音等问题，目前是哪一个厂家都无法解决的，即便用平衡轴减震原理，再用上物理原理和公式，进行计算发动机的不平衡振动有一阶振动，和二阶振动，但是平衡轴只能解决了一种，另一种只是由各种隔振垫等缓冲方式解决，橡胶隔振垫逐渐老化变硬必然振动就越来越明显，三缸结构必然会振动越来越大，所以物理性结构缺陷无法改变的！
很多人说我的三缸发动机并不抖啊，那么恭喜您还没到时候，并不是所有新车的三缸发动机都会有抖动现象，而是随着使用时间延长，抖动现象会越来越明显，往往在2-3年之后，很多三缸车型上来比较火，随着口碑销量下降，就是这个原因，宝马X1、本田思域，再到别克自家的GL6、英朗，这不都是例子吗？还有人说三缸机是未来趋势，真的不知道这个趋势来源于哪，我只知道新能源汽车是必然的发展趋势，节能减排不是让你依靠减缸来实现的，难道应付政策降低排量和减少气缸就可以了？
别克啊，我真不敢想君越1.3T三缸匹配CVT的样子，更搞笑是有人拿出了数据，说通用的这台三缸发动机动力参数多强多好，参数只是一个参考而已，完全看厂家调校和匹配程度，谁不知道美系动力参数偏虚啊，君越本身由于保有量小、保值率低、油耗高等劣势销量难保，如果真像曝光的1.3T动力总成，那么立帖为证，这是君越新的灾难，销量不是水军吹出来的，美系多个品牌销量呈下跌趋势，我越来越觉得，现在的美系车，在为以前那些自己造烂的车买单，看来还得继续买单下去！

不用担心，这是通用使的老办法，就是降低档次错位竞争。也就是说名字是君越但它不是以前的君越，而是和A+车型竞争的君越，A+的价格买到君越消费者当然开心，至于三杠不三杠已不那么重要能开就行，继而可能再推一款车型代替现在君越的位置。之前用过这招了，英朗的降级竞争；现在的凯越也是这样的。只能说这是通用的营销手段，理性消费者更应该去研究一下产品内在。

设计师看到了中国的消费者喜大好面，但是没人懂的什么是动力匹配的重要性及操控连贯性才是完美的合格的好车，就这三缸1.3T在国道上想变道超车，必须提前6秒超车，超的还是1.0得微面，最后只能说通用的领导不懂车，设计师更是想退休前娱乐一下而以。

我觉得这很正常，几个方面来说

第一，国六标准，需要更好的控制排放

第二，三缸是趋势，更符合普通民用，因为现在6缸、8缸已变为奢侈品，4缸成为了绝对的中流砥柱，为了区分定位，三缸成了原来四缸的替代品

第三，通用本身的定位问题，三缸车型是进一步下探售价，压缩下行空间，现在通用的B级车主要是君威和迈锐宝，君越作为B+和C之间的选择，必须给自家的凯迪拉克让出空间，现在君越和自家XTS定位重叠过于严重，售价重叠也过于严重，等XTS更名换代后，这个问题肯定要解决。

第四，通用这几年努力想把中国消费者对美系车的刻板印象改变，把驾乘感受和制造工艺更精细化定位，事实是产品的进步已出具成效，定位上和营销上的进步还需加力。这其中就包括油耗这一项，虽然现在的新车型上，通用的油耗基本已经与同级别的德系车靠拢了很多，但消费者在观念上还是认为美系车费油，所以既然在四缸车无法直接改变这个刻板印象，那么直接在别克顶级车型上进行三缸车的尝试来改变这种现状，也是一种策略。

别克敢拿B级车试水小排量涡轮增压双离合3缸的确实有勇气。就像当年搞出1.0T三杠英朗搅乱小排量市场，误导很多厂家错误的上马三杠一样，君威的目的也是要搅乱大排量市场，生产线一旦上马可不是说停就停的，那些傻乎乎跟风的厂家只能打掉牙往肚子里吞。不过英朗的结局并不美丽，销量腰斩，而且还在不断萎靡，这种损人不利己的方式确实很特别。看看鸡贼的大众和丰田，一直坚持四缸底线，销量刚刚的，这里面最傻的是雪铁龙放弃黄金排量的1.8和2.0自吸，而搞1.2t三杠，新用户不买账，老用户想置换的更失望，主打车型三缸必然让对手彻底打死，曾经对比过1.2t408和1.2t朗逸，动力差不多，但是标致一旦提速发动机呲咖呲咖噪声真是没法忍受，对比过后用户也不是傻子，都会先朗逸。

全新一代别克君越配置？

你好，以下是全新一代别克君越的配置：

外观：

1. 外观设计采用了别克家族式的风格，整体简洁大气。

2. 前脸采用了别克标志性的水箱格栅，配合流线型大灯和镀铬装饰，显得非常精致。

3. 车身线条流畅，整体外观非常动感。

4. 车身尺寸方面，全新一代别克君越长宽高分别为4920mm/1860mm/1465mm，轴距为2837mm。

内饰：

1. 内饰设计非常简洁大气，采用了双层式的仪表盘和中控台设计。

2. 中控台配备了8英寸触控屏幕，支持车联网功能，操作也非常方便。

3. 座椅采用了高级真皮材质，并支持加热、通风和按摩功能，非常舒适。

您好，全新一代别克君越的配置包括：

外观：LED大灯、LED日间行车灯、LED尾灯、电动天窗、电动折叠后视镜、18寸轮毂等。

内饰：全液晶仪表盘、12.6英寸中控液晶屏、BOSE音响、智能语音控制、车内氛围灯、真皮座椅、前排座椅加热/通风、后排座椅加热等。

安全性：自适应巡航、盲区监测、车道偏离预警、自动泊车、360度全景影像、前排座椅双气囊、侧气囊、侧帘式气囊等。

动力方面：搭载2.0T/2.5L发动机，最大功率分别为238马力/192马力，匹配9速自动变速箱。

如何评价别克即将上市的2019全新君越？

28T的君越和1.5T的不是一个君越，28T的是c级，1.5T和迈腾帕萨特啥的属于B，本人认为19不同版本跨度太大，b～c都有，设计内饰舒适肯定好的很，凌厉，但是感觉没德系车的宣传和情怀，德系营销做的很到位，很多优点很充分表达出来了，老美好像不太擅长

不止外观革新，别克新君越是否具有竞争力？

君越是否有竞争力在于价格能下探多少，2019年是豪车品牌去中端品牌的一年，君威同级车都很难生存。

2019款君越自身品质不低也算物有所值，车身尺寸5026*1866*1462、轴距2905mm，尺寸等级已经达到了C级中大型轿车，空间相当充足外观设计也比较年轻化。但也就是这种设计让这台车出现了第一个缺点：作为C级车感觉感受并不饱满。

运动化的造型让C级车越来越像B级车、加长的A+级也越来越像B级车，过于扁平化的设计让这种车看起来瘦瘦小小，真正商务气质的C级车挑出一台对比感觉会大了一圈，大车走运动设计风格是有些失败的。

发动机升级使用了LSY-2.0T通用8代机，亮点还是智能变缸，四缸S、四缸E、双缸E想要性能和节能都做的到，美系车确实扔过了“油老虎”的帽子；不过智能变缸在适应过程中的闭缸环节会有些顿挫感，同款发动机在凯迪拉克得XT4上已经体现出问题，是否能为节油接受这种体验是需要斟酌的，或者用四缸E节油模式作为最低标准吧。

发动机最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（15000-4000转）的参数中规中矩，变速箱仍匹配9AT手自一体，换挡平顺合格动力表现仍算优异，破百能达到7.5秒。

配置比较丰富，中高配也有除道路标识识别系统的L2级辅助驾驶功能；综合颜值、空间、动力以及配置，新君威可以算物有所值，指导价23.98-28.98万不算很高。但是美系车的降幅往往都很大，而且制造业增值税下调3%以及近期BBA品牌负面不断的影响，豪华品牌汽车会有很大幅度的跳水，主流品牌都会重合这台车以及同级别迈腾、帕萨特、蒙迪欧以及亚洲龙之流。

同样的价格、同样的等级、同样或更强劲的动力，选择豪华品牌还是中端品牌几乎而没有疑问，口头上要讨伐豪车的消费者看着降价没有一个会违心的选择，事实就是如此。

所以新君威想要体现性价比至少要有4~6万的降幅，低于这个价格是奥迪A4L可能会是最强劲的竞争对手，别克在三缸机的影响下品牌形象极速下滑，不再有和豪华品牌分庭抗礼的实力了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）