evo10代,evo10代是哪年生产的

evo10代是属于轿车还是跑车？还有50万可以搞定吗？

EVO 10属于三厢轿车 但是其性能已经可以媲美跑车了 所以这个界定是没有准确界限的标准版价格为48.8万，BBS轮圈版为49.8万，订车不加价，订金为5万元以上 所以50万搞定的只是车辆 不包含购置税 车船税 保险等 所以实际支付的话 是不够的 EVO 10的改装潜力巨大 大家可能都知道，在日本原装车有“280匹”这条马力限制线，所以4B11T有多种版本，引进国内的跟欧洲市场的相同，最大功率217kW（295匹），最大扭矩366Nm。如果单比数据，217kW功率已经很接近STi的221kW了，但是扭矩还跟STi的407Nm有些距离。

代刷ECU等可以弄到520马力 但是需要支付昂贵的改装费用 时速表最高显示的是300KM/

H 要是极限改装的话 应该能达到320km/

h 至于更法拉利458比的话 完全没有可比性 原厂车肯定输458 但是改装款 不一样的改装又不一样的效果 改的凶点 肯定能超458 这都是要具体问题具体分析的

evo10代为什么没有8代强？

三菱evo8代是被消费者却认认可的的经典中的经典。evo10代经过这几年的修改，无论是引擎方面驱动器方面都设能超越evo8代，特别是发动机功率更没有扭转大马力大功率，所以三菱evo10至今不被消费者认可。

10代evo为什么想买？

因为10代Evo拥有强大的四轮驱动系统和高性能引擎，能够轻松应对各种路况和驾驶场景。

此外，Evo的悬挂系统也是它的一大亮点，采用了高度可调节的悬挂系统，使得车辆在高速行驶时更为稳定，

10代evo是因为其性能等优点才想买。
10代evo性能强劲，比起之前的处理器，10代evo在核心数量、时钟频率以及支持的内存频率上都有很大提升，其处理速度更加迅速，在现代软件中有更好的表现，同时还具有更高效的图形性能，使得其适合于一些高性能需求领域，因此很多消费者会考虑选择10代evo。
此外，由于10代evo拥有更高的效率，使得其更加节能，可以延长电池使用时间，这也是很多消费者喜欢的一个点。
总之，10代evo具有很多优点，是很多人想选择的一款处理器。

■ 2.0T的高转动力强劲，也兼顾到日常驾驶的低转输出； ■ 双离合变速箱换挡超级畅顺敏捷，更有三种换挡模式，提供差异很大的驾驶感； ■ S-AWC系统对过弯表现帮助巨大，极限高而且安全省心； ■ 车身、底盘扎实，悬挂软硬合理，日常行车感可以接受； ■ 装备比较合理，不乏个别豪华配置； ■ 在同等高性能车中，后排空间算得上优异； ■ 座椅、悬挂、刹车都用上名牌改装件，价值感强； ■ 有改装车的刺激性能，又有原厂车的品质和售后保障。三菱EVO十代缺点： ■ 方向盘只能上下调节，在性能车中少见； ■ 动力系统的发力感不如九代来得迅猛，疯狂感有所下降； ■ 国内没有引进手动挡，硬派驾驶爱好者可能会失落； ■ 尾厢比外面看起来要小得多。 WRC（世界拉力锦标赛）曾经是属于EVO的荣光，随着三菱的退出，EVO与WRC似乎变得有名而无份，眼前的EVO十代更是一款没有任何WRC背景的全新车型。抛开赛车的诸多牵制，也许并不是坏事。如今的三菱正在潜心谋求复兴，打造EVO的思路也有了明显改变——三菱EVO十代和九代相比，动力收敛了一些，外形潮流了一些，有更周全的电子安全系统，还有更加亲和的双离合变速箱，如此种种“内涵”，让三菱EVO十代的性格一下子成熟了不少，仿佛过去那个曾经目空一切的街头“飞仔”，也开始试着为家人着想了。 可是，EVO终究是个“飞仔”，它还是可以飞快“暴走”，三菱EVO十代更力求做到让任何人都可以实现飞快“暴走”。在这点上，EVO依然配得上“热血机器”的称号，只是它针对的群体已经有了明显的改变。 从市场包装来看，三菱EVO十代不再一味的面向年轻气盛的玩家，它对成熟理性的买家也有足够的说服力。首先它真的是好开又好用，可快又可慢，可以去激情发泄，又可以去“买菜”和“游车河”……如此全面、省心而且实惠的出色车型可谓难得一求；但是历代EVO的“飞仔”形象始终深入人心，是否甘于背负“街飞”之名，也是成熟理智的买家们需要掂量的……没准对他们而言，宝马130i的形象会更好。 有趣的是，三菱EVO十代跟“老冤家”STi十代的分野也变得越来越明显。