东风日产纯电动汽车,东风日产纯电动汽车价格及图片

26.98万的电动皮卡，日产锐骐EV会有人买吗？

日产锐骐EV皮卡面对C端消费者应会以零销量交出答卷，但是这台车总会有相关单位采购。

锐骐皮卡多功能车在电力行业早已出现，只不过是以皮卡基础改造的封闭货箱小型专项作业车，这台车的续航里程据从业人员所述平均只有200公里左右，实用性可以说是相当的低；对于需要长线驾驶的皮卡车或小型专项作业车而言，这种续航能力是不合格的，所以这种车如果换做个人采购显然不会有人接受，锐骐EV版如面向终端颇有些自取其辱的味道。

锐骐电动版预售价26.98-29.98万，NEDC测试续航里程仅仅为305和403km，价格在这一期间对于本就低端的锐骐皮卡而言，NEDC续航低于650公里、实际续航不在500公里左右都是不合格的。

车身尺寸5095*1820*1675、轴距3050mm，尺寸在皮卡车中属于小型车，外观设计是锐骐经典款的标准造型，整车视觉效果也透着股子廉价，尤其是封闭中网感觉就像蓝色彩钢瓦直接糊上一样，哪哪也看不出这台车价值25万以上；进入车内后这种体验会更加深刻，标准工具型皮卡车的廉价塑料内饰材质以及毫无设计感的布局，这种风格是标准10万级的皮卡车水平。

驱动电机为为最大功率85kw、扭矩290N·m的单驱动电机，也就是说这台皮卡车的前置电机会是前驱皮卡，试想一台皮卡车重载后依靠前轮驱动去爬坡，超过15°的坡能爬的上去吗？锐骐皮卡真的算是皮卡车界的一股清流，目前为止没有第二家车企敢于推出这么诡异的皮卡车。

锐骐皮卡面对终端消费市场应该会交出全年销量零台的答卷，同样的价格没有利用不选择直列五缸扭矩应为470N·m的进口福特ranger，分时四驱系统后桥用牙嵌式差速锁，这才是皮卡车。

至于新能源皮卡也不应该以纯电形态面对消费者，因为这种需要的是无限续航，所以只有PHEV插电式混动以及REEV增程式插电混动才会是理想的选择，这类平台既能做到强劲的性能和四驱，同时能做到油耗比柴油动力皮卡还能低⅓甚至更多，绿牌应该以这种形态出现才能满足消费者需求，当然东风日产锐骐怕是没有这一等级的技术储备。

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不会

因为电动汽车的技术还是没有完全的发展到位，自燃事件，还有续航公里也不是很远。

但是电动汽车也有好的地方，不限行、不限号、省钱、噪音低，也不会污染环境，个人不是很喜欢电动汽车，每个人用途不同，所以选择也有所不同，各有所长吧。

电动汽车充电红灯亮还是绿灯亮？

正常的状况下红灯是充电状态，如果亮绿灯的话就说明电池都满了。

如果刚充电就出现两个灯一起亮，有可能是充电器的电阻出现故障，这样就没有办法正常转换，也有可能是充电器和插座接触不好或者是充电器的输出线断了。

如果以上故障均排除，可用万用表电压挡200V挡测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V配36V电池因充电器不同有所不同，如没有的可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。

电动汽车充电指示灯一般为红色和绿色。通常，红灯表示电池电量低，绿灯表示电池充满电。如果红绿灯交替闪烁，说明接触不良。充电器的红灯亮起但不闪烁。这意味着充电器已通电，但电池未充电。原因有二：

一是电池充电插头损坏，电路有故障。

二是电池本身已经硫化，内阻增大导致电动车电池充电失败，要么电池损坏，要么断电。

日产停止开发氢能汽车，感觉电动汽车才是正确的发展方向，氢能真的不行吗？

氢一定是未来新能源的主要发展方向，只是现在技术还不成熟，因此应用也受到限制。我们对氢能产业的未来表示信心满满，同时也希望氢在生物医学领域的研究更深入、更普及，让广大老百姓都能通过饮用氢水、泡氢水浴等方式享受到氢的好处，提高健康水平。

氢能不是不行，是不符合潮流，就是市场没有选择它而已，氢能的优点很多，但是起点有点高，而且缺点同样也很明显，而电能符合我国，现在我国的市场需求就代表了未来的产品需求方向，而我们的市场需求又是我国的能源战略引导的，我们的能源现状就是电能强，技术强，高压输电技术，新能源技术都比较强，不被卡脖子，而且锂的产销可控，而氢能在我们技术储备少，所以我国主推的是电，氢只是一个很小的分支