rdx,rdx爆炸物

档次不输宝马X3，标配可变转向比，零百仅7.2秒，rdx为何不畅销？

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为什么看起来产品力非常强劲的讴歌rdx实际销量却一般般呢？我们今天就来聊聊这个问题。

RDX的产品力到底和哪台车最接近

RDX作为一台豪华品牌中型SUV车型，进入国内的时间其实是比较晚的，在去年底才正式上市的全新一代RDX和其竞品车型相比只能算是赶上了末班车。在RDX出来之前，这个细分市场上早就是强手如云，那么我们就来看看RDX到底和哪台车比较像吧。

RDX开起来的感受完全是本田家族传统的风格，轻巧而又紧绷的方向盘回正力矩，初段不甚灵敏但是整体又非常线性的油门和刹车踏板都让这台驾驶者对这台RDX非常有信心，从我对这个级别车型全部都试过一圈之后的感觉来看，说这台RDX是同级别车型当中操控最好的车型也并不为过，即便是和宝马X3相比，也是有过之而无不及的，而且RDX的运动+模式是我见过所有同级别车型当中最为激进的，当切换到这个模式的时候，我会感觉自己在开的是一台小钢炮而不是一台传统意义上的SUV车型。因此其实同级别车型当中，和RDX产品力最为接近的就是宝马X3了，毕竟他们两台车都是属于操控感受重于乘坐感受的车型。

RDX为什么叫好不叫座

可是为什么RDX和X3不同，只叫好但是却不叫座呢？事实上原因也非常简单，同样是操控向的车型，X3的豪华感也做得非常棒，同时即便没有特意为国内加长，但是这台全新X3的内部空间还是非常出色的，还有最为关键的一点那就是宝马的品牌认可度和讴歌相比实在是不知道高到哪里去了，对于这个级别的消费者来说，他们有时候关注品牌更甚于关注车辆产品力本身。

因此我们也就很容易理解了，一台只关注操控、在豪华感和空间方面表现都一般般，品牌更是拖后腿的RDX是很难卖得好的，如果想要抢占更多市场，恐怕只能靠未来更大幅度的降价了。

以上

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这个级别基本上都是四驱车，rdx四驱起步价都38.8万，而且优惠很少。虽然它的操控和舒适性都还不错，但是外观有点不入主流。连宝马和奥迪优惠幅度都比较大，欧哥不降个8万左右，根本不可能有销量。

某媒体测试rdx和英菲尼迪qx50比较过，加速，油耗，舒适度都不如qx50，就发动机参数来说qx50沃德大奖背书的黑科技发动机完胜讴歌rdx的发动机，qx50的发动机不但参数更强悍，油耗却比讴歌低很多，这些数据都反映了qx50黑科技可变压缩比发动机的技术先进。国家工信部油耗标注都是同等环境下测试所得数据，科技比较一下两车油耗水平，qx50是7.6个油，讴歌rdx高一个多油，可以求证一下。国六排放水平，英菲尼迪qx50因为黑科技沃德大奖发动机的优势刚上市就直接进入国六b，比讴歌rdx早了近两年，高下立现。

目前加特可CVT 应该是是唯一可以承受大扭矩的厂家，独门技术，这就是为什么在其他车上只能看到CVT 配小扭矩而日产加特可却可以在3.5大排量越野车都用顶尖CVT 的原因。日产加特可是全球最大无级变速厂家，全球第三大变速箱厂家，最大扭矩CVT 世界纪录保持者，没有哪个厂家能将2.0t车型配CVT 能到6.4秒，只有日产加特可做到了！加特可目前最大扭矩CVT 450牛米，应该覆盖4.0以下几乎所有车型，唯一的。图片是两个比较大的媒体加速测试不同的数据。基本都说明了英菲尼迪qx50加速强悍。

个人观点，仅供参考。

rdx进藏有高原反应吗？

肯定有高原反应，超过3000海拔就有的 自驾游还好点的，有条件车上搞个制氧机（小型的就可以） 或者在买点红景天、高原安吃吃，预防不错 目前川藏线走的人多，不用很担心的，318算是最顺畅的一条了