马自达3最新报价,马自达3新款报价

如何看待次世代马自达3昂克塞拉正式发布，价格11.59万至16.89万？

很高兴回答你的问题。

“为悦己者容”全新一代马自达3的外观可谓是在最近的车市赚足了眼球，全新的“魂动”家族设计理念，带来了更新的外观，相信不只是外观的改变。

全新马自达3尺寸变大了，它的宽度、高度和轴距都比初代马自达6和睿翼要大，所以，它已经不再是印象里的那台“小车”了。大当然有大的好处，它可以更完整的承载“魂动”设计，线条的流畅度得到增强，而比例感并不受影响。

上一代马自达3的内饰并没什么亮点，对称式布局，横平竖直的线条，谈不上美感与设计。全新马自达3进行了重点改造，它以日式美学中的“留白”和“隔间”作为主体思想，通过立体结构巧妙的将空调操作区及出风口“隐藏”起来，以实现驾驶员中心化的目的。

全系中的次顶配车型，不提供全景天窗、座椅加热、主动刹车、车道保持等功能，而HUD抬头显示、并线辅助、换挡拨片则需要选装。全系标配包括膝部气囊、LED大灯、自动驻车、倒车影像、主动闭合式进气格栅、手机互联等配置。总结起来就是高配车型配置不算特别高，但整个车系的标配还不错。

全新马自达3的尺寸比老款大了，轴距长了，但内部空间并没有实质性的变化，对于城市通勤来说问题不大，属于够用的范畴。若与大众朗逸、日产轩逸这类以家用为主打的产品相比，全新马自达3在空间表现上仍处于下风。

对动力要求较高的消费者建议选择2.0L的车型，无论是驾驶感受还是提速性能方面都有着不错的表现。

新马自达3什么时候在中国上市，价格大概多少？

全新一代马自达3将在今年上市，关于这款车的相关消息都在这儿了。

从目前曝光的全新一代国产三厢版马自达3的申报图来看，国产的马自达3基本上保留了海外版车型的设计。

新马自达3采用了“魂动2.0”设计，通过更多的曲面和更少的线条，利用光、影和造型的关系来凸显线条感和流动感。

比如从新马自达3的侧面看过去，车身舒展，在光影中又富有层次感。新车中网两侧和后备厢处的内凹设计，搭配上熏黑的格栅和双边单出排气，在阐述品牌设计理念的同时，将动感的造型展现的淋漓尽致。

全新一代马3的内饰进行了全新的设计，并在细节处凸显着品牌设计理念，比如错落有致的中控台布局，不规则造型的中控屏等等。

新款马自达3作为A级车卖到了20万，哪来的底气？

至于说贵还是不贵，这里我们看下横向与海外版同款车价比较，日本市场320万日元折合人民币在15.4万元，国内售价18.99万两者差距在3.5万元，有人觉得是良心价，当然了为情怀买单再贵也要考虑自己的荷包，小编还是觉得贵了，一般国内车企都会控制成本，整车进口也差不多这些钱还费劲国产化那不是自找没趣。

这个价位在国内横向比较可供选择的车型却是要跨到

B级车范畴里，像是一些豪华品牌也是可以能选到不错的配置。像是有着自动洗浴导航的ATS-L，BBA里面的宝马一系、奔驰

A级以及奥迪A3都是可以选择的范畴。为什么我会选择沉迷于转子发动机无法自拔的品牌马自达。

关于这次马自达的定价网上很多网友也是调侃：没钱搞转子发动机了？说了这么多只能说马自达这个企业比较执着，你说他不听外界质疑声？他的安全碰撞成绩很高，尤其是粗壮的A柱有时候真的被车主吐槽阻挡视线，但后排窗户形状和大小以及空间真的是很压抑，完全就是为了造型牺牲后排。大家认为最美两厢版却因为销量差取消了后面的引进。

就在上周，马自达上市了两款新车马自达3和CX30，当然这个这个新并不在于车型而在于大家呼声很高的压燃发动机，包括我在内的很多人原本以为作为一项很厉害的发动机技术，从实验室到落地可能还要经过一段时间，没想到马自达的工程师加班加点，让我们这么快就与之相见了。

A级车卖出了20万的高价‍

然而新技术还不是重点，马自达3和CX30作为一款A级家用轿车，在拥有了这项黑科技后身价暴涨——18.99万和19.99万元。看到之后实在令人惊讶，要知道这接近20万元的售价已经够得上本田雅阁混动和迈腾等一众主流B级车了，这里请给我一个心甘情愿买马自达的理由。除了颜值的仁者见仁，发动机的黑科技对于大部分车主而言如果只是代步，几乎没有任何多余的意义。

所以这样看来，新款马3的预期销量实在不容乐观，除了狂热的忠粉谁还会考虑呢？

高价也是无奈之举‍

如果单单从产品来看，这个价格其实不算太离谱。为了实现所谓的压燃技术，发动机要改变的地方有很多，初期销量上不去，成本自然下不来，前期贵就显得合理了很多。你看丰田的普锐斯，第一款混动车型，一开始不也要卖30万吗？

想想马自达还真是剑走偏锋，想要在内燃机燃烧效率上做文章实在是难，与其这样还不如考虑一下混动方案，加个电池电机，调节发动机的运转效率，这样不仅动力会更好，燃油经济性也很不错。但是马自达还是很执拗地认为，内燃机还会有更大的潜力等待挖掘。

说了这么多，这台压燃发动机牛在哪？‍

柴油发动机的优点就是可以在高压缩比的前提下，依然可以将燃料充分燃烧，这也是马自达工程师最看重的点之一。问题在于这种压燃一般是不可控的，于是马自达在这种压燃技术方案中有新增了火花塞，对压燃进行点火调节，这就是这台发动机与普通柴油发动机不一样的地方，所以马自达改HCCP为SPCCI，其中一个C的意思就是Controlled。

它的具体工作原理是先用火花塞在燃烧室内小范围的点火形成火核，这部分的油气混合物燃烧后会沿着燃烧室向下传播，继续点燃剩下的油气混合物，由于此时是压缩行程，高温高压极容易产生助燃效果。

此外为了实现实时可控，这套动力系统还增加了一个快速响应的空气供给单元，实现均质稀薄燃烧，直喷系统的燃油压力达到了700Bar，这也要比很多普通车的油压高出了好几倍。

在动力数据上看，这台压燃发动机最大马力180匹，最大扭矩230牛米，但是平均油耗马自达给出的是5.2L/100Km，但是到底开起来是什么样的感受，目前还不太清楚。

但无论如何，新技术再牛都是要造福百姓的才是好技术。或许绝大多数车主只会等待技术成熟成本下降之后才会选择，又贵又不知道可靠性的新产品还是只有少部分想要第一个吃螃蟹的勇士们去尝试。