神龙富康两厢,神龙富康两厢车架码

东风雪铁龙和富康除了车标还有什么一样的地方？

这是完全不同的两个概念，富康是一个车型，是东风雪铁龙这个品牌旗下的一款车。东风雪铁龙品牌是东风汽车公司和法国标致雪铁龙，简称PSA集团合资，在公司的生产厂家叫神龙汽车有限公司。富康做为一个两厢车，是东风公司和PSA集团合资的神龙汽车有限公司的东风雪铁龙品牌的第一款轿车产品。东风公司和PSA集团合资的神龙汽车公司共生产两个汽车品牌：东风雪铁龙和东风标致。目前东风雪铁龙旗下有：C5、凯旋、世嘉三厢、世嘉两厢、毕加索、爱丽舍两厢、爱丽舍三厢、C2等系列产品。

在路上看见一辆老奇瑞车尾有上汽奇瑞字样，两者之间有什么故事？

谢邀。

刚开始奇瑞诞生的时候是没有准生证的，没有准生证也就只能在安徽当地卖卖，外地是上不了牌的。

自己搞不定这个准生证迫于无奈奇瑞只能委身给上汽，把自己四分之一的股份给上汽，以求换取准生证。

送上门的不要白不要啊，理论上是这么说，但实际上上汽其实还是有点嫌弃的，毕竟跟他合作的要么是美国佬，要么是德国佬，那个不是风情万种高大上的？

所以上汽面对奇瑞这个送上门的安徽小村姑自然采取的是不主动不拒绝不负责这渣男三定律了。

上汽答应了奇瑞的请求，但也提出了条件，就是不参与管理，不投资，不分红，说白了就是看在你是我隔壁邻居的面子上给个名分你自己折腾去，好坏别赖我。

拿到了准生证的奇瑞发力了，用扶摇直上三千尺来形容当年的奇瑞一点都不夸张，面对这样的奇瑞上汽顿时后悔了。

于是上汽反过来要投资，要加大控股，说白了就是嫁给我吧，我卖车养你。

这时奇瑞不愿意，现在我自己能卖车，自己能赚钱，干嘛要你养，滚蛋。

到了这一步其实双方离分手也只是时间问题而已，毕竟奇瑞的准生证也早就下来了。

「上汽奇瑞」对两方都是是一段不堪回首的往事，是一段奇瑞汽车不愿提及的发展史

奇瑞汽车成立于1997年的芜湖，前身为“安徽省汽车零部件有限公司”。芜湖汽车工业的起步比较晚，在成立奇瑞之前先后创立过通宝汽车与扬子底盘工厂，其中以扬子的知名度略高一筹但最终两大品牌都是失败告终。也就是说在奇瑞成立之前芜湖汽车工业储备等于零，由此可见奇瑞奇瑞这一国有独资企业是输不起的——事不过三嘛。

奇瑞汽车作为地方国企自然能够获得优质资源的支持，然而仅限于芜湖市；在经历了两年时间搭载出第一台轿车——风云汽车的节点，奇瑞汽车还没有“7字头”乘用汽车的生产资质，也就是说这台车做出来也不能上市销售。在这一阶段可以说奇瑞汽车的品质如何保证还是个很大的问号，但是造出来的汽车也不能闲置；于是芜湖市政府以保护国企的名义打了个擦边球。

第一批奇瑞汽车是与芜湖客车的目录销售，是只能作为芜湖市出租车专用车型的选项，面对C端市场是不可出售使用的。对于任何一家车企而言，不能面对C端就等于失败，所以获取汽车生产资质是必走的一部。然而以当期奇瑞汽车的水平是无法获得汽车“准生证”的，那么想要获得生产资质唯一的方式则是与其他企业合资；一汽和二汽（东风）在曾经的合作中已经失败，与是奇瑞看向了上汽。

上汽集团面对奇瑞这一“小学生”自然也没有兴趣，但是在国家经贸委的协调下也是给足了这家皖系车企面子。其合作方式是非常怪异的：奇瑞将3.5亿股份无偿划拨到上汽集团的账下，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为【上汽奇瑞】。而上汽对于奇瑞既不想担责也不想发展，通俗的解释也就是看不上这一小企业，于是定出了四个合作原则。

不投资

不管理

不分红

不担责

说白了就是上汽在协调下给了奇瑞一张“准生证”，颇有些可怜其的味道，然而世事难料。

奇瑞汽车的快速发展是在2000年之后，这一阶段对于奇瑞而言有先天优势——网络不够发达。奇瑞早期的汽车大多数都是所谓的“山寨车”，比如第一款风云汽车就是抄袭西雅特的某款车，奇瑞QQ模仿的是通用乐驰，东方之子是模仿通用，瑞虎模仿的是老款RAV4，等等。这些车在信息传播速度极快的网络时代必然会被无情的吐槽，但是那时候的网吧还叫做“电脑游戏室”，能用一款新款“小灵通”就算潮男潮女了。