本田新飞度,本田新飞度最好看颜色

2019款本田飞度旅行版来了，要是引入国内，宝骏、五菱还有戏吗？

谢邀！

标题就是比较搞笑，飞度旅行版来了国内的话，五菱宝骏还有戏么？！那么这个问题就折射出了2点，飞度旅行车要是能来到国内么！答案是不可能！即使来了，五菱宝骏还是会有戏！毕竟价格摆在这里！

飞度这个车是A0级别里炙手可热的车型！一个是价格比较实惠，再一个是动力强劲改装空间巨大，再者是本田MM理念很好的照顾家人出行！而且它的旅行版更加恐怖，有幸在香港坐过那车，空间真的是活灵活现，配置够用，相比五菱宝骏绝对不差，特别是品控问题。可惜，哪怕进口版本也不会卖给国内！
五菱、宝骏
类似于飞度旅行版在日本的作用，日常没事我们拉点货或者载一家子出行，可以做到很好的兼容性，这是很符合国内城乡结合部的发展需求的，所以五菱宝骏车才能这样畅销，再者价格实惠，符合目前国情！
加之五菱宝骏有上汽通用公司的合作，造车各方面不错，能够提供价优品优的车子，所以它销量大增也是质量长期沉淀的结果！

话说回来，哪怕飞度旅行版真的来了，五菱宏光也不怕，原因就是价格问题，毕竟MPV车型大有车在，目前没见谁撼动过五菱宝骏的销量冠军宝座！

我觉得要明确一点，飞度换代产品最迟会在2020年上半年发布，而旅行版来到国内的可能性真的是微乎其微，即便是真如您所说实现国产化，那价格也绝对不会便宜的，至少要和杰德看齐。旅行版的市场与自主品牌宝骏、五菱是根本不冲突的。不管是飞度旅行版，还是杰德，他们都是主攻10-20万区间的略微高端家庭MPV领域；而宝骏730、五菱宏光等产品主攻10万以下的低端MPV或者是面包车领域，根本就是不同的市场定位。而且，五菱汽车更多的是针对四五线城市的乡村市场，三五万元就可以开回家的经济型面包车。

更重要的是本田飞度的市场份额相当大，如果真的推出旅行版，只要定价合理，那肯定是合资品牌旅行车领域的爆款车型。早年的杰德，现在的比亚迪宋MAX、吉利嘉际、大通G10等车型都是这个细分市场的佼佼者。而本田也绝对不会涉足五菱、宝骏的细分市场，这是车企战略思路的问题，倒不是本田看不起低端MPV市场。最后，希望您坚定一点：本田飞度旅行版不会国产化，更不会分食宝骏和五菱的蛋糕！

我们要明确一个问题，本田飞度旅行版是基本上没有引入国产的可能性。从市场发展的情况来看，消费者愿意接受旅行车这一细分车型的意愿非常小。相当大一部分原因是因为不管是哪个品牌的旅行车，一旦落地国产之后，售价相对于同尺寸车型都会来得高很多。

至于题主问的这个问题，理论上来说，是不存在比较的可能性的。因为即便飞度旅行版，真的国产，也不太可能和五菱宝骏产生直接竞争。他的竞争对手应该是类似于像大众的朗行，别克的阅朗这些车型。

目前五菱车型大部分销售主力集中在3~5万这个级别，而作为五菱的自主品牌，宝骏车型的售价范围达到了13万左右，但是它的车型增长点仍然是放在5~8万这个级别。

飞度旅行版，引入国产之后的定价，个人认为基本上会在10万到20万这个范围之内, 十来万的车型的话，基本上能买到的也就只有低配的或者说是手动挡车型，那么选择中配车型的人肯定会比较多的。所以两者产生市场份额竞争的概率是非常小的。

不过我们要知道，飞度车型在国内受欢迎程度还是比较高的。有人可能会因此认为，飞度旅行版一旦进入国内的话势必会成为本田另外一款爆款车型，当然这个是没有错的，存在这种可能性。但就像我以前讲过，合资品牌的车型主力，往往是往中高配方向走，低配车型很少有车，或者说是不愿意卖。

这也就意味着如果如果飞度旅行版进入到国内之后，您想买到这一款旅行车，势必要花更多的钱。而愿意花这么多钱去买一台本田旅行版的车，相对来说肯定是很少的，除非说您是非常忠实的飞度粉，或者说是本田粉。

而且我们也不能小看五菱和宝骏的综合实力，毕竟他们的后面是上海通用，为他们输送着非常扎实的造车水准。再说了，这些年这么多国产车你方唱罢我登场，在价格上和宝骏五菱都产生了很直面的竞争，但是也没有见谁能够把他们从神坛上面拉下来。

本田要想争取宝骏五菱的市场份额，这种情况基本上是不可能发生的，除非本田在车辆售价上大幅调整，但是这种情况不现实，除非本田的集团发展战略发生了重大失误。

广汽本田推出年度改款车型飞度（国五排放标准），还有意义吗？

广本飞度-2020款仍为国⑤标准，其目的应在于清库存

本田汽车在JR粉的心目中是“买发动机送车”的技术流，殊不知这也是一个“买发动机送机油”的问题品牌。本田地球梦系列发动机均存在较严重的机油增多问题，所谓机油增多指发动机燃烧室汽油因湿壁与高压被压入活塞之下，与发动机机油混合造成曲轴箱机油总量的提升；然而汽油是没有润滑能力，与机油混合只会造成发动机的磨损，同时也会因总量增加导致曲轴箱压力升高造成其他更严重的损坏。出现这一问题的地球梦发动机设计1.5T与1.5L，其中包括飞度18款与2020款搭载的L15B3型1.5L发动机，飞度也确实出了这一问题。

造成机油增多的原因是硬件设计的缺陷，想要解决问题则需要更换核心零部件进行“外科手术”等级的大修或者更换总成处理。然而涉及的这一问题的车有数十万台，如果都去更换的话相信本田也就要退市了。于是解决的办法只能从软件（系统）的调整着手，也就是通过降低发动机功率、减少冷启动喷油量减少湿壁增油的问题；以这种手段可以延缓机油增多的速度，虽然不能根治但也是多拖一天是一天。

不过使用这种方式必然会造成发动机功率不足，尤其是冷车时动力会很差；1.5T涡轮增压发动机的动力基数相对大一些，降功率后最起码车辆还能凑合用；而1.5L动力储备本就很差，升级国⑥排放又会因排气背压升高降低动力，再通过软件调整降低冷车功率的话这车也就没法开了。试想被吹嘘成“轿跑车”的代步飞度，如果其动力差到连代步都不合格的话，这台严重简配的车辆还有任何价值可言吗？

这就是飞度2020款仍然保留国⑤排放的原因，貌似是不敢于升级也无法升级，这台车只能在没有提前实施国六的相对欠发达地区销售，清这些问题发动机的库存。这就是新款飞度仍使用L15B3发动机的意义，当然新款在明知该车品质会很低的前提下，为了保证能够吸引消费者并掩饰问题，ESP车身稳定控制系统成为了标配，而老款只有旗舰版才有。依靠堆配置掩饰质量不足的汽车，这一品牌的车是否值得考虑就要自己斟酌了。

2020款飞度的指导价为7.38-10.28万，自动版的起售价为8.18万，这台车毫无性价比可言。被动安全水平几乎是两厢车中的最低级别，单层冲压的“超薄型”前防撞铁皮（1.2mm），覆盖面不足64%（两侧车头都是保护盲区）；后防撞梁是0.95mm厚度几乎创最薄记录，有钳子就能掰弯的“铁片”，重点是还没有伸到车门之外（无保护作用）。由小见大想一想车身结构强度吧，这种车在入门级也是差到离谱了，选择这台车的出发点是什么真的很好奇。

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