牧马人越野车价格,jeep牧马人越野车价格
普拉多,酷路泽,帕杰罗,奔驰大G,牧马人哪个算得上越野车?
是否硬派越野取决于车辆车身承载情况,承载式车身无伦外形造成什么样子都不是正真意义的越野,而非承载式车身就是正真的越野,所以你上面讲的几款车都是真正意义的越野车。
无论是从数据上来看,还是从实际性能来看,这几款车都算的上是纯正的越野车。但是如果作为普通人,为了满足我们正常出行需要的越野车,我个人只推荐普拉多、帕杰罗这两款。
作为老牌越野车,性能方面大家应该都非常熟悉,今天只给大家说说我推荐或者不推荐的理由。
普拉多
这是一款历史悠久,性能可靠的越野车;不仅车型众多,而且深受国内越野爱好者的好评。自上市以来就是硬派越野的代名词,而且最主要的是非常保值。有人曾戏言:有钱时买个普拉多玩玩,破产了把普拉多卖了还可以助你东山再起。
四十多万的价格,对于大部分越野爱好者来说不算太贵,还是可以承担的起的。目前国内合资的是3.5L排量,动力足够,性价比高。
酷路泽
有人肯定会问了:作为普拉多的大哥,酷路泽空间更大,性能更强,更值得推荐呀。如果单从性能来说,酷路泽当然值得推荐,但是如果再加上购车及使用成本,我本人还是不太推荐普通消费者来入坑的。4.0L以上的排量,起步价60多万的价格,对于普通越野爱好者来说这是不能承受的。如果再加上日常油耗以及维护费油,真的是一笔非常大的开支。而且这样一款越野车,买回家作为日常代步车肯定是不合适的,油耗高不说,停车还非常不方便。所以说,买了这样一款越野车,你还要再买一台家用代步车,无形中又增加的家庭开支,这也是我不推荐的主要原因。(土豪除外)
帕杰罗
山猫帕杰罗,这么多年以来一直是越野爱好车的精神支柱,一说起达喀尔拉力赛的辉煌战绩就让车迷们热血沸腾。老的不能再老的发动机,匹配超选四驱二代,肯定无法让你体验瞬间加速的推背感,但是也绝对不会把你扔在路上。最诱人的是它的价格,三十多万买个这么大,性能稳定且带有两把差速锁的越野车,还真的是挺香的。
奔驰G
提起奔驰大G,我要给大家分享一个小故事:在做销售顾问的时候认识一个客户,自己开的奔驰G,非要再买一台帕杰罗,问其原因,说有一次出去玩了,有个小剐蹭花了好几万,车是好车,可是玩起来太心疼啊。至于价格我就不多说了,还是那句话,有钱人买什么都可以,本文只针对普通消费者。
牧马人
牧马人一直都是作为硬派越野形象出现的。出众的性能、硬朗的肌肉、可拆卸的车顶,让众多车迷为之疯狂。但是凡事有利有弊,硬板凳式的座椅、沉重的方向盘、颠死人的悬挂也是让很多人望而却步。总体来说,牧马人更适合短途越野、兜风。如果是长途驾驶,还是建议不要选择。
总结:本文只是代表个人观点,针对普通消费者来分析的。无论买哪一款,一定要根据自己的实际用途以及资金预算,选择适合自己出行需要的车型。
这几个车型都属于越野车 一般情况下酷路泽 帕杰罗 牧马人 霸道4000 越野领域比较常见
都是久经沙场的老将 奔驰G目前定位是高端大气上档次的装X利器越野圈内基本上见不到 价格也不亲民少数人的玩具
看你去哪里越野啊,是沙漠还是雪地一样选择的越野车是不一样的。 分为专业越野车和家庭用的越野车。假设在城市开的话,乡村城市开的话,普通的带了把锁的越野车已经是很好用了。
如果去无人区玩穿越,拿牧马人还是普拉多,帕杰罗还是lc76,哪个把握?
买个前四后八,轴间锁,桥间锁任你用,高速挡低速挡随你选,几千牛米的发动机扭矩你爱怎么豁就怎么豁,改装货箱可以住宿可以装补给,还能装个空调挂机,发电机,备用油桶,厨房厕所床都能装。这点负载对大货车就是鸡毛蒜皮,随便你折腾。
穿越无人区看重的是车辆的稳定性和可靠性,其实也很好选择。去过中东的都知道,那边的无人区更多类型也大多和咱相像,如果实在不知道选哪款车就去看看哪款车的中东款卖得好。牧马人和山猫是爬山的翘楚,但在这种拼车架,拼可靠的方面还是略逊一筹。
无人区需要注意以下几点:
1. 可加副油箱,为了加不到油准备的。现在国家管控严格,好多油站拒绝给油桶加油。
2. 有一定的沙地脱困能力,大部分的无人区为沙化地区,沙地脱困和越野能力并不划等号。
3. 机械结构简单,风沙大的地区会造成车辆零部件磨损。越可靠越简单的机械反而不易出问题。
4. 车载容量大,且可暴力拖车的底盘(大梁)。众所周知,拖车的时候不可能靠臆想的那样慢慢的走出来,大多靠前车猛力加速一段后靠尼龙绳弹性把后车拽出来。如果是承载车身很容易拽坏。
个人喜欢LC76,中东热门车型。廉价的内饰,让你造起来都不感到心疼。纯机械化的操作和近似于无的电子系统适应各类恶劣情况。大量改装的空间,可供你加一个副油箱也可随意替换各种优秀的越野配件,尤其最近澳洲Marks 4WD Adapter刚刚推出的LC7系的门桥套装,简单粗暴的提升了76的通过性!当然60大几的裸车售价也让好多人望而却步。
玩起穿越还得看丰田系,哪怕感受不了76带来的情怀为了以后还能用于日常驾驶,普拉多也是一个不错的选择。
去无人区玩穿越,其实对车辆来讲,是一个综合的考量,而不是单独的去沙子地里,跑一圈出来就完事了,或者参加1次赛事,那么简单,而是包括要面临的极端气候,路况,以及车辆的稳定性,包括它的承载能力,脱困能力,应对山地驾驶,沙漠驾驶,雪地驾驶,等等,有了这些标准,就好选车。
那么,从你提供这四辆车来看,木马人显然他具有更多的功能性,说白了就是越野性能比较强,但是它的稳定性,舒适性,是没有办法和其他三辆车相提并论,可以说他是最弱的,只能说牧马人这辆车他在应对山地驾驶的时候,有着极强的能力,也就是他的悬架,新旧款不一样,应该都采用的是多连杆整体桥式悬架,好处不用多说,肯定能够长时间经受得住恶劣的路面冲击,也就是说,这辆车在不平整的地面上跑,就相当于一辆非常舒适的车,如果在平整的路面上跑,他就变得颠簸了。
lc76沙漠骆驼,这个车就不用多说了,是一个不死的神话,特别是中东版,越野性能,可以称王,包括车身设计,远程后钢板更是实在耐遭,如果改装以后,那就更别提了,记得去年陈震去南极的时候,好像有一辆这个车,忘记了,总之都是丰田系的,为什么选择丰田系的车,就是稳定性好。
还有就是帕罗杰和丰田霸道,如果是国产的,就不要拿它去越野,这是最忠实的忠告,可以去西藏,可以去新疆,走铺装路面更没问题,简单的玩玩沙子,溜达溜达,还行,如果去穿越无人区,还是建议选择进口版的,特别是中东版,你这些车购买进口版的时候,有太多的水深火热,所以,找专业的人士做专业的事,买车的时候,注意渠道选择。
还有一款车就是途乐,理论上也不错,但是需要进行改装,说白了,所有进入无人区的车,都应该进行一个改装,至少要进行加固,因为那些地方,就不是正常的地方,去这些地方玩的人,也不能当做正常人去对待,而是把它当做激进分子,所以去玩的时候还是要多做,一些准备工作,再去无人区。
好了,就说这么多吧!关于到西部藏区旅行,还有什么其他的疑问可以随时私信我,我会直言不讳有问必答,最后祝每一位驴友都能够到藏区玩的开心。