帝豪gse,帝豪gse纯电动

几何c和gse的区别？

几何C和GSE是两款不同的车型，它们在以下几个方面存在差异：

1. 车型定位：几何C是吉利汽车旗下的一款纯电动SUV，而GSE是东风日产旗下的一款纯电动SUV。

2. 续航里程：几何C的NEDC续航里程为401公里，而GSE的NEDC续航里程为510公里。

3. 充电速度：几何C支持快充模式，可以在30分钟内将电量从30%充至80%，而GSE则不支持快充模式。

4. 加速性能：几何C的0-100km/h加速时间为8.5秒，而GSE的0-100km/h加速时间为8.9秒。

5. 车身结构：几何C的车身结构为承载式，而GSE的车身结构为非承载式。

6. 底盘悬架：几何C的底盘悬架为麦弗逊式独立悬架，而GSE的底盘悬架为多连杆式独立悬架。

7. 车身尺寸：几何C的车身尺寸为4432mm*1830mm*1565mm，而GSE的车身尺寸为4440mm*1820mm*1615mm。

帝豪gse焕新上市，吉利的新能源车型能否与燃油车同样优秀？

燃油发动机还占60%的市场份额。加上燃油汽车功率大、载重能力强，新能源汽车一时间很难替代燃油车。只是在中心城市及市郊，家庭代步用车，新能源汽车可能推广较迅速；而在广大的农村、远离城市地区，货车、越野车、工程车、自驾旅游车、等等，还是需要燃油车。所以说各有个的好吧。同意的麻烦点个赞。

吉利帝豪GSe能在新能源车市中崭露头角吗？

新能源汽车是一场汽车工业革命，作为国产车企的排头兵吉利显然不愿意放弃这一市场，近几年也在不断布局新能源汽车领域，吉利帝豪GSe就是其中的一款。

下面简单分析以下帝豪GSe这款车

定位：紧凑型SUV，补贴后售价11.98-14.58万，电池容量52kwh，纯电续航353KM，快充0.5小时，慢充9.0小时。

从数据面板上来看，这一款车型表现平庸，没有很强的产品竞争力，外观上也只是在老款帝豪GS燃油车上做了一些基础改变，并没有什么亮眼的表现。

如今用户购买新能源车型，最重要的一点就是看续航里程，在今年400+的续航车型选择性越来越多，显然353KM的续航则显得有点不够看了，这也导致吉利帝豪GSe一款车虽然背靠吉利汽车这一品牌优势但销量依旧平淡无奇,甚至在单一车型细分市场上不敌造车新势力威马EX5！

帝豪GSe 6月9日上市，续航350km售价11万，新车值得买吗？

谢邀

不过这样的气氛一直持续到价格公布的那一瞬突然引来了一阵嘘声，各种论坛、购车群里充斥一片讨论高潮，哪怕是现场的媒体也有着一瞬的静止，显然知根知底的人都知道….价格似乎有点高了…..

其实定价只是反映了一款车的市场定位和车厂对于该车的期望，当然最终的“价值”则体现在消费者对于这款车的认同感，笔者抛开表面看本质提车三个小小的疑问

第一：吉利帝豪GSe与帝豪EV450两款搭载了同样的动力总成（120KW功率、250NM扭矩的动力电机），同时都搭载了52kw.h（度）的宁德时代动力电池，帝豪GSe工信部备案工况续航353公里，60km/h等速续航460公里，而帝豪EV450工信部工况续航400公里，60km/h等速续航450公里，显然SUV车型和轿车相比在同样电池容量环境前提下能耗相对较高（GSe车身重量为1635kg，帝豪EV450则为1595kg），可是为何GSe在工况续航比帝豪少了近50公里的条件下，GSe等速续航却比帝豪EV450还要多10公里？到底谁在说谎，如果说帝豪EV450真如某媒体组织的真实车主评测的370公里的话，那么新上市的帝豪GSe的数据又会是何等的误差？

其实这根本不是谁对谁错的问题，而是2018年的新能源纯电市场已然相对成熟，大家对于其中的逻辑推断和数据分析都有了明显的进步，购车也更加客观科学。

第二：6月5日凌晨3点左右一辆全新的帝豪EV450电动汽车在北京海淀区苏家坨附近自燃着火，至今官网仍然没有一个准确的说法，在起火后很多人推测是飞线起火导致帝豪EV450燃烧，