toyota汉兰达,TOYOTA汉兰达

22款汉兰达车型代码？

汉兰达车型代码GTM6492HWM

汉兰达的发动机代号为8AR-FTS，这是一款2.0升涡轮增压发动机。汉兰达是丰田旗下的一款中型suv，这款车的轴距为2790毫米，长宽高分别是4890毫米，1925毫米，1720毫米。

汉兰达使用的2.0升涡轮增压发动机拥有162kw的最大功率和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1800到4000转每分钟。这款发动机搭载了vvt-iw技术和混合喷射技术。

这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

搭载混合喷射技术的发动机既有多点电喷也有缸内直喷，这种发动机可以在不同工况下选择不同的燃油喷射方式，这样可以提高汽车发动机的效率和动力。

与这款发动机匹配的是6at变速箱。

使用6at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

并且6at变速箱的可靠性耐用性也是非常好的。

汉兰达的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了e型多连杆独立悬架。

新款汉兰达的性能怎么样？

汉兰达一直以来就是没有太突出的地方，特点就是大，七座，相对比不贵。最主要的是牛头标，Toyota的品牌含金量。自2015款上市以来，汉兰达一直供不应求。当然也不排除商家有意为之的饥饿营销政策。可以说新款汉兰达最值得一提的就是发动机了！
这款发动机在丰田的d4s双喷射的基础上增加了涡轮，可以说技术很成熟。双喷射技术发动机有效的解决了直喷发动机的积碳问题和排放问题。这台发动机有两套喷油装置，多点电喷＋缸内直喷。冷启动时采用进气歧管喷射，发动机升温快，油气混合均匀，解决了直喷机低温下燃烧不充分，排放不达标，易产生积碳的问题。中等符合混合喷射，大负荷采用直喷，兼顾了动力和油耗。是目前较为先进的发动机。汉兰达的d4st发动机不仅是双喷射，还有双循环，双涡管使发动机效率更高一筹!目前这款发动机整机进口，汉兰达月配额在八千左右台，也是汉兰达产能底下的原因。目前自2015年汉兰达采用以后，至今发动机并没有爆发什么问题。而且雷克萨斯部分车型也在采用这款发动机，所以说这款发动机值得一提，也是汉兰达的一个亮点吧！
而2018款汉兰达在15-17款的基础上做了大量改进，部分车型增添了tss系统。中网设计更大胆，更加大气，全系标配LED日行灯，LED组合尾灯。后排双USB充电口。
而价格区间不变，24.88-33.08万的价格，同价位的SUV中，汉兰达属于没有啥突出的优点，也没有啥突出的缺点那种。平庸，大气，空间好，省心是汉兰达的特点。而2015-2017款一直加价销售，更何况2018新款改的更加大气漂亮，增加的安全配置，价格不变。充分的体现出加量不加价的特点，所以经销商不加价卖是傻瓜。也是国人给惯的毛病，如果都能挺住不加价那么经销商的把戏也玩不了多久!

首先是丰田在中国的品牌影响力，由于其技术成熟、做工精细、毛病少、油耗经济等特点，以至于在消费者口中形成了“开不烂的丰田”一说，可见其在消费者中的口碑有多么强大。这也从旗下的车型可以看出消费者的接受程度，诸如家轿之王卡罗拉、旧款RAV4（现款RAV4荣放）、凯美瑞等都是相当成熟的车子，非常受欢迎。

至于汉兰达更是火的不得了，其上市以来一直处于供不应求状态，加价提车已成常态，这款车子到底活在哪里？

这款车除了大块头和7座版以及23.98万的起售价在同级别占有较强优势外，最主要的还是那款比较牛X的发动机：

全新2.0TD-4ST双涡管涡轮增压发动机双喷射系统(缸内直喷+进气歧管喷射):能根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式,实现了澎湃动力,超低油耗和环保排放的完美结合。VVT-iW智能超低广角可变气间正时进气系统:实现了非常省油的阿特金森循环,同时能与传统的奥拓循环之间智能切换。水冷式中冷器:提高了进气效率,使涡轮达到了极高的响应性能。缸盖集成排气歧管:降低了排气温度,极大提升了涡轮的耐用性

所以这款先进的发动机在同级别中几乎没有对手，加上旧款汉兰达的火爆程度，这款改款后的想不火都难，加上每月八千台左右的“限量供应”结果可想而知。

简单总结一下汉兰达七宗最

1.同级别最好的质量稳定可靠性。

2.同级别最高的保值率。

3.同级别最牛的储物空间。

4.同级别最好的七座空间。

5.同级别最舒服平顺的启停系统。

6.同级别最稳定的终端售价。

7.同级别最靠谱的动力组合。

后面几个纯属凑数，凑够七点。当然了还有其它优点和缺点，但均衡就是汉兰达的制胜之道。

最后总结一句就是-汉兰达最大的亮点就是没有什么突出的槽点，汉兰达最大的槽点就是没有什么突出的亮点。

有时候评价一台车有多么强，其实不需要从它身上找原因，只需要看看它究竟有多少对手就知道了。就像汉兰达那样，合资品牌里头福特锐界是首当其冲的对手；随后大众途昂也把它列为眼中钉；近期即将上市的Jeep大指挥官也是直指汉兰达而来。至于自主品牌的话，火热的传祺GS8就不说了，甚至长安CS95在标定的时候也是对标汉兰达的。

要说汉兰达在某个位置特别优势，其实也没那么夸张。但它最变态的地方在于，你很难去找到汉兰达某个特别弱势的地方，尤其是进入第二代以后，汉兰达把它的全面性发挥到一个相当标杆的位置，结合丰田造车的谨小慎微性格，哪怕用很挑剔的眼光去审视汉兰达，依然难以找到什么痛脚。

具体一点的说，首先是无需妥协的第三排空间，这意味着和柯迪亚克这类伪7座SUV相比，汉兰达的第三排确实能长时间乘坐的，至少成年人不会抗拒坐第三排的位置，可以充分发挥7座SUV的空间优势，需要载人的时候载人，不需要的时候放行李。包括全车各处的储物空间也是很花心思的设计，毕竟结合上代汉兰达的经验而来，对于其他新晋的7座SUV而言，这个差距是很难去拉近的。

其次是汉兰达有着良好的行驶质感。单纯论底盘调校的功力，汉兰达是不如锐界的。可是连同发动机与变速箱的匹配水平，加上隔音滤振的整体效果去看，锐界的完成度反而没有汉兰达那么高，尤其在中国消费者注重的舒适性方面。就像木桶的短板原理，而汉兰达就是那个没有最短板也没有最长版的木桶。

汉兰达空间，动力，油耗，外观各个方面都是比较均衡的。

我想这就是汉兰达的优点，那方面都不是非常优秀，也不是非常差，结合起来就是能赢得市场。

那么汉兰达真的有这么完美吗，很显然并不是，因为从目前的产品销量上来看，它还不是很强势，毕竟从销量上来看，虽然汉兰达各种加价，提不到车，但是每个月的销量最高也就8千多台。

汉兰达屏幕是什么牌子？

是富士通天牌，由天津丰田控股生产的

汉兰达中控台看着很有科技感，实用性不错，无论是做工，还是用料都相当讲究。汉兰达12.3英寸的仪表盘+12.3英寸的中控屏，看着相当舒服，而且操作方便，让行车更加方便。汉兰达中控台采用非对称式布局，双色设计看着时尚明亮，采用了软质材料和皮革材质，让触感清晰细腻。