特斯拉再出事故,特斯拉出的事故

在美国佛罗里达州发生的两起特斯拉Autopilot致命交通事故，有着怎样的联系？

2016 年 5 月 7 日，一位名叫 Joshua Brown 的 40 岁男子在美国佛罗里达州靠近 Williston 的 27A 高速公路上，驾驶特斯拉 Model S 电动汽车遭遇了与一辆牵引拖车相撞的致命交通事故。

时隔三年，另一位特斯拉车主 —— 50 岁的 Jeremy Beren Banner —— 又在佛罗里达州的一条高速公路上，驾驶特斯拉 Model 3 遭遇了同类型的致命事故。

（图自：NHTSA，via TheVerge）

官方报告称，这辆 Model 3 与一辆正在穿越道路的拖车发生了碰撞，惨烈的事故导致车顶被整个削掉。

调查人员发现，两起事故有着很多的相似之处 —— 事发时，两位车主都启用了特斯拉先进的 Autopilot 自动驾驶辅助技术。

如汽车工程师协会所描述，特斯拉的 L2 级驾驶辅助功能，结合了自适应巡航控制、车道保持、自动驻车、以及车道变更等功能。

特斯拉宣称自己拥有目前道路上最安全的系统之一，但两条人命引发了外界的广泛质疑，直斥该公司忽视了一个严重的技术缺陷。

需要指出的是，发生致命事故的 Model S 和 Model 3 车型，其实配备了不同的底层方案。

特斯拉又出车祸，现场太惨烈，这回如何洗？

车祸罢了，何必闹得沸沸扬扬？不管什么品牌的车，只要上能在路上跑的没有一辆是不经过国家有关部门检验合格的！你说车辆问题就是车辆问题？太天真了！社会总要发展的，过程中总有牺牲品，买彩票也有中奖的，车祸者好彩用生命推动了某牌汽车进步完善罢了！你以为能有什么结果呢？

特斯拉有着太多车祸，

其它品牌的车辆也有很多的车祸发生，

对于一品牌汽车车祸是无法避免的事情，

但要看实际引发事故真正的原因，

需要一个客观公正的检测报告，

一味的跟着节奏走，

不是你傻，

就是一部分人节奏带得成功！

特斯拉不管怎么洗，都洗不白了！不是带不带节奏的问题！是特斯拉对待客户的态度问题，如果还是趾高气昂，把客户不当回事，我相信客户会做出选择的，不管你产品多牛（不过话说回来，自动驾驶这块，特斯拉技术还真不是最好的）！最重要的是拿出解决问题的态度，就客户遇到的问题，给出科学合理的解释！期待特斯拉5月份销量！！想看看市场的答案

车跟人一样没有完美的，同理，人品和车品，一个产品好坏和认知度就是看它的品牌溢价和营销手段。外企的车有病就不是病反之国产车有病就不可饶恕，不是车和企业有病而是人有病。一个人的形象口碑在于自己怎么做人，，做事，造车也一样，首先先做人，出发点就是错的还谈什么车品和人品。

没法洗，不少人拿事故率说事那就是耍流氓！我对特斯拉不感冒，不白不黑！特斯拉到现在问题是它出的事故不符合常理！多年老司机我觉得大部分可以看到视频的事故都发生的很怪异，我觉得我的破车再那些情况下都能避免！豪车呀，高度智能呀，还怎么洗？

警方通报温州一辆特斯拉撞上公交车致1死1伤，事故正在调查，哪些信息值得关注？

海翔大道翔安段（翔安大道起）到天马隧道，大货车开的比轿车还快了很多，行驶在那里真是战战兢兢，如履薄冰，80%的大货车都是不能完全清楚的看到车牌，更不要说监控抓拍，是不是大公司都是手眼通天啊！文明大厦门，谁应该管一管。经常出车祸，大家对海翔大道的大货车怎么看呢？欢迎转发点赞，让有关部门重视起来！

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NTSB认为导致两起特斯拉Autopilot相关致命事故的主要原因是什么？

在发生了涉及特斯拉Autopilot系统的致命事故后，美国国家运输安全委员会（NTSB）对两个最引人注目的案件做出了最终裁决。NTSB于周四发布了两起Autopilot相关撞车事故的最终报告。首先是在加州发生的一起引发广泛关注的Model X致命车祸，司机是一名苹果工程师。第二个案件涉及特斯拉Model 3和佛罗里达的一名司机。两名司机均在撞车事故中丧生。

在加州事件中，NTSB宣布导致事故的原因是司机本身的过错和在这次撞车事故中过分依赖技术。在审查了所有证据后，NTSB表示：“司机缺乏回避动作，并有数据表明未在方向盘上检测到他的手，这与一个人被便携式电子设备分散注意力是一致的。”

数据显示，撞车时司机正在玩手机游戏。Autopilot系统没有发出任何警报，并且司机在撞车之前从未尝试过任何手动输入。

在佛罗里达州撞车事故中，该机构正式将责任归咎于不停车让行的半挂卡车司机。这辆Model 3撞到了阻挡了所有车道的卡车。NTSB还表示，在特斯拉表示该系统并非设计用于交叉交通或高速刹车时，司机过分依赖Autopilot。

尽管NTSB最终将司机指定为这些事件中的主要因素，但该机构也指出，特斯拉的Autopilot技术也是这两次致命事故的主要因素。具体来说，司机认为他们可以相信系统可以完成超出其设计能力的任务。但是该机构还指出美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）缺乏有关如何将这些Level 2 部分自动化系统集成到车辆中的法规。NTSB表示，有关增加车辆部分自动化的规定将挽救生命。