新欧蓝德,新欧蓝德报价

三菱新欧蓝德如何演绎“一车多能”？

一车多能？

欧蓝德的一车多能也许指：能共振、能生锈、能顿挫，指导价在15.98-22.58万的SUV也能这么差的并不多，而且技术如此落后的也不多，简单了解一下这台车的特点。

车身尺寸4705*1810*1710、轴距2670mm，中型SUV尺寸标准紧凑级轴距，很不饱满的一台SUV；至于车身结构强度不用多说，日系车在钢材方面的造假那是有历史的，且强度不高还会生锈，这种水平也是低到一定程度了，不过重点还是要看发动机。

问题1：4JJ1-2.0L自然吸气发动机存在车身共振的问题，老款是普遍性问题新款仍没有解决，作为一台多点电喷的落后发动机还能出现故障，最大功率122kw、峰值扭矩201N·m又毫无性能可言，加之2.0L只有两驱版，这一版本作为代步车还不算合格产品，指导价15.98-17.68万除2算正价。

问题2：4J12-2.4L自然吸气发动机性能太差，最大功率141kw、峰值扭矩235N·m，最大扭矩转速要在4200转才能体现，破百在10秒开外、指导价18.28-22.58万之间的合资以及国产SUV没有更差的，哪怕是非承载式车身的“重型乘用车”也普遍比欧蓝德强劲，重点是除了日产系以外也很少有其他品牌用多点电喷如此落后的发动机。

变速箱问题：欧蓝德的发动机是非常糟糕的，但使用的日产Jatco 8系CVT品质更差，顿挫异响问题较多、使用低粘度变速箱油会降低使用寿命、低温保护时间过长，本就耐用性较差的CVT在日产三菱等车上的表现更差；三菱被日产收购后品质会越来越低，变速箱奇骏有哪些问题欧蓝德一样不会少。

问题很明显的欧蓝德“一车多能”能在哪里？如果指四轮驱动系统也别想太多，旗舰版的S-awc四驱系统只是多出一组前轮限滑差速器，实际脱困保险中规中矩，在20万以内的城市SUV里JEEP指南者的ADi四驱完爆欧蓝德，这套四驱本就应该用在轿车上；除旗舰版以外的其他版本四驱只是普通的适时四驱，只有一组限滑差速器进行分动，脱困能力更一般。

而且车身结构为承载式笼式车身，即使有超选四驱也不能硬派越野，否则车身会变形的；这点可以参考插电混动的比亚迪宋Dm，双电全时四驱加后桥差速锁已经相当于入门级越野车，比欧蓝德的脱困能力好很多，但是同样为承载式车身拿去越野也会变形，其车身抗扭刚度比欧蓝德只高不低何况欧蓝德。所以欧蓝德只是一台技术非常落后，早应该被淘汰的低端代步型SUV， “一车多能”只是能共振、能生锈、能顿挫。

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人性化配置升级够抢眼，新欧蓝德如何打动老百姓？

目前三菱这个品牌在国内处于一个沉睡状态。现在外形设计已经开始有一些起色，但动力系统相比于两田一日的革新速度还是跳不起来。关键还是研发吧，做外形和内饰是艺术家做的事，搞车子还是要机械玩得好。

2022新欧蓝德cvt钢链还是带？

欧蓝德采用链条的是方式，链式传动更加直接，而且能够承受的输出动力要比带式的高。采用链式的更能满足发动机所传来的更大动力。cvt变速箱也叫作无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的，而是连续的，会给机动车辆带来更好的行驶稳定性，驾驶平顺性以及燃油经济性。

2022欧蓝德cvt是链条的，cvt无级变速就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅，原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比。欧蓝德是广汽三菱旗下一款紧凑型SUV，该车长宽高分别为4705mm、1810mm、1710mm，轴距为2670mm，车身类型为5门5座SUV。

新欧蓝德2021参数配置？

2021三菱欧蓝德参数配置，采用2.0L直列四缸自然吸气发动机，CVT模拟6档无级变速，最大马力166ps,最大功率122kw,最大扭矩201N.m,MIVEC发动机特有技术，前置前驱独立悬挂，盘式刹车，ABS EBD TCS EBA ESP主动安全配置，定速巡航前排座椅加热，8英寸中控大屏