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宝马3系车友，这两个是不是倒车雷达和倒车影像？

2015的宝马3系有316LI和320LI这两款基本上是没有倒车影像和倒车轨迹的，不过这也没关系，你可以安装博文BOWON倒车解码器这一款倒车解码器非常好用和宝马原厂的基本上一下。

宝马3系没有倒车影像，这个都是需要自费额外安装的。加装倒车影像或升级成倒车轨迹后视摄像辅助系统，是为了确保倒车时的安全，升级到带有倒车影像和轨迹诱导的驻车辅助系统又最大的确保了倒车时的安全，因为只要在影像上显示的轨迹标注的安全范围内倒车，便可轻松完成倒车。

宝马3系怎么样？

说宝马三系有核心缺陷，有些矫情了。

宝马三系作为宝马公司的起家产品和核心产品，在2012年就已经是第六代产品。真正了解宝马公司历史和宝马车的人，不会不知道宝马公司的口号“宝马就是三系”。

我是宝马三系的老车主，同时也是机械工程师。就车辆设计、工艺水平以及车辆性能来说，宝马三系堪称完美。至于内饰、配置、车灯以及车内空间等方面，真正了解车的朋友，其实不会花太多精力关注，因为他们知道那不过是一些噱头和皮毛。车辆核心的元素，是发动机、变速箱、底盘，以及这三大元素之间的匹配和调校。宝马三系在这些方面不仅无可挑剔，甚至可称完美。其性能不仅对于一般城市驾驶绰绰有余，即便是应付一些极限驾驶，也是可以胜任的。

至于宝马三系的名片“操控性”，其实这张名片被用的有些烂大街了。因为就一般城市道路驾驶而言，基本上所有市面的轿车都相差不多，宝马三系的操控性在这种驾驶中很难有所表现。只有当驾驶条件达到一定限度后，才能真正体会到其中的差别。

举个不十分恰当的例子，很多品牌的家用轿车，如果在高速上开到150～160km/h，驾驶员的感受如何呢？还敢继续深踩油门吗？这个时候不要说发动机已经比较吃力，底盘和方向上的反应，也已经让驾驶员感到心虚，不太敢继续加速，如果这个时候，再让你打方向快速变道，除了经验丰富的老司机，一般司机恐怕都不敢。但同样的车速，甚至更高的车速下，宝马三系在驾控的感觉上，与车速80km/h时并无明显变化。有三系驾驶经验的朋友，可能都会有这种体验，车子速度都接近160km/h了，自己还都没有太引起注意。而且，即便是在这种速度下变线，也毫无压力。即便是没有什么驾驶经验的新驾驶员，应付这种局面也不会感到吃力。

当然，在这里举这个例子，决不是要大家超速行驶，大家开车务必要遵守交通法规，为自己和他人的安全负责。举这个例子，只是想从一个方面说明操控性的概念，很多产品的优秀性能，都是在比较极限的使用状态下才能反映出来。产品设计的水平高的标志，是让普通使用者，无须特别训练，也可以应付比较极限的状况。当然，对于受过专门训练的使用者来说，自然可以获得更优异的成绩。

宝马三系，就是完美贯彻了这种设计思想，确实具有优秀操控性能的车辆。对于真正喜爱车辆，注重驾驶乐趣的朋友来说，宝马三系，确实物有所值。

需要说明的是，以上所言不是为三系做广告，三系也不需要这样的广告。只是本人使用三系的真实经验和感受，与朋友们分享。