蔚来汽车大跌,蔚来汽车大跌原因

奔驰S级天津港价格暴跌20万，为什么感觉神车卖不动了？

奔驰S级崩盘意味着德国品牌的神话基本破灭

曾经动辄加价数十万的奔驰S级，现在却出现了经销商的库存压力；品牌经销商报价最低超180万，平行进口经销商报价最低不足130万，差价是非常之大的，而且相比之前的平行进口车的价格也低了20余万。

这是怎么了呢？

其实不仅是奔驰S级，奥迪A8的降幅与其相当，宝马7系也是依靠大幅降价来博销量，价格跳水一度超30万，然而上半年的跌幅的还是达到了45%；BBA顶级车型全线败退，德国“品质汽车品牌”的神话要破灭了。

为何“BBA-7/8/S”从购车要预定一步步沦落到库存堆积成山？其实不难理解。核心因素有三点，其一是汽车电动化对燃油车的冲击，高端车辆更早地进入新能源汽车赛道，而高端车辆消费人群对于新技术的高端商品往往有更多的热情；其二是“BBA-7/8/S”多年来的一成不变，技术始终没有什么升级则必然缺乏吸引力，不过内燃机的技术瓶颈就在这摆着，未来也不会再有什么升级了。同时车辆的设计也越来越奇怪，新款A8看起来还算沉稳，7系略显浮夸，S级再没有老款的沉稳气质了。

第三大因素才是重中之重，潮流品牌风向真的变了。

曾经最火爆的德系汽车品牌是奥迪，其火爆的原因在于之前用于公商务汽车市场，有着“正统”的品牌形象；所以有这种情节的老司机会选择奥迪，或与企业单位有商务往来的个人或企业也会选择奥迪作为接待或通勤用车。而宝马和奔驰虽然极少作为公商务用车使用，但奥迪面向公务汽车市场，宝马和奔驰则可以面向商务用户市场；那么整个B端市场就充满了“德味”，这样既显得是“一脉”又显得不失身份喽。

分析师纷纷押注下跌，蔚来还能重整旗鼓吗？

今年迄今，蔚来股价已累计下跌逾50%，短期内没有任何健康复苏的迹象。事实上，由于延期仍有待调整，该公司的营收可能会继续低于任何增长预期，投资者将继续在今年下半年抛售或做空蔚来。

　　除了6月份的积极交付更新外，还需要其他消息才能将蔚来恢复到积极交付状态。那时，它在市场上有巨大的潜力，但要实现这一目标还有很长的路要走——正如这位Seeking Alpha作者所言，它甚至可能需要采取极端措施，才能维持下去。

蔚来面临“1美元”退市风险，“中国特斯拉”的造车故事如何讲下去？

自从蔚来Q2财报发布后，蔚来股价就进入了持续下跌的轨道，最低跌至1.19美元，距离炼成仙股仅差一步之遥，对于一年前的13.8美元的蔚来而言，股价可以说是惨不忍睹。

有媒体统计，蔚来4年来亏损约50亿美元，超过400亿元人民币，相当于特斯拉15年累计亏损金额，造车新势力的神话渐行渐远，扭转局势除了再融资恐怕暂时没有第二途径。

蔚来号称造车新势力，却使用中国特斯拉的概念，认知上存在严重误区，即使经营的好也是步人后尘，况且在资本使用效率和精细化运营都是短板，大手笔投入沦为忽悠手段，精细化运营差强人意，因为故事估值最害怕潮水退去。

加大忽悠力度。

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克