科迪亚克,科迪亚克棕熊

有没有斯柯达柯迪亚克车主，评价一下这款车吧，当初为什么买？

喜欢外观，体态匀称，线条耐看，属于不容易过时那种

动力第三代ea888算是同级动力内的省油冠军

空间巨大

缺点底盘滤震差 尤其后排颠簸感

满载后感觉底盘能舒服点

总之底盘的整体感没那么强

坐标安徽马鞍山 斯柯达百年车企 为平民制造务实之车 没有豪华高科技 简单实用 省油 耐造 一年九个月 13万公里 无任何毛病 高速稳建 唯一市区油耗高点 绝对平民务实之车。

2018年8月底提的车，说实话当时挑车挑花了眼，预算问题，身材191cm200斤。真的好多车型限制了我。最终挑了大熊柯迪亚克，空间确认够宽够高，日常驾驶操控都挺灵活。油耗也很满意，最满意的是全家出游舒适，又特别能装，回老婆家农产品能装一个月的菜。哈哈哈😄。去年带全家自驾游3500公里，真心不错👍尤其是动力随叫随到，油耗4人再上物资，高速上油表显示一半时行驶了620公里。我提车时8月份，我驾照5月出来的。大熊对新手还是包含的不是很难驾驭。让人不舒服的就是内饰太简单了，还有把手异响。人无完人，车无完车，同价位里还算性价比最高的了。

19款7座豪华优享版车主，坐标南京。选择原因：1、性价比高，对比途观L便宜配置还高。2、动力强劲，2.0Ｔ配7速湿式双离合，杠杠的。3、外观喜欢，比较饱满，造型新颖。4、空间大，7个人还带1大1小箱子加几个包轻轻松松。5、油耗低，目前1.05万公里，总平均油耗8.1。6、想着以后出去旅行万一车出故障了，配件好买，不止国内，柯迪亚克是全球车型。缺点：1、4门把手异响，已免费更换，19款改款这个问题优化了。2、车内塑料多，但是个人还是觉得宁愿要塑料也不要劣质软包。3、后视镜折叠声音大。如果能接受这些小毛病，你就考虑吧，如果就觉得塑料看着不舒服，不喜欢，直接pass。另外，每个地方优惠幅度不一样，自己去谈价格，基本2.5-3.5万优惠不等。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

斯柯达科迪亚克定位于一款紧凑级suv产品，和途观l同平台打造，整体产品力还是不错的，再加上比较实惠的价格，可以说在20万左右性价比绝对爆棚。只不过受制于品牌影响力不足，所以市场表现一直很低调，平均月销也就3千多台，还不如途观l的零头。

科迪亚克外观设计比较犀利大气，前脸家族竖条中网相当凶猛有型，下一字型格栅沉稳干练，车身侧面线条清晰，很有力量，尾部端庄方正，看起来非常匀称，比较符合审美，老少皆宜。

动力方面，330版本搭载一台2.0t发动机，参数为137千瓦，320牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩在8.8秒左右，加速感觉够用，升降挡积极，日常驾驶超车不肉，深踩一脚小有激情，让人比较有信心。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格硬朗，支撑到位，过弯侧倾小，转向手感均匀，回馈力度适中，开起来有一定的驾驶乐趣。舒适度稍微差点意思，走烂路时颠簸明显，处理不够有韧性。

内饰方面，整体风格比较大众，各功能分区布局清楚合理，按键旋钮触手可及，用起来方便顺手，符合人机工程，大屏尺寸8英寸，功能很齐全，导航，语音控制，苹果安卓手机互联等都有给到，10.25英寸全液晶仪表也增添了些许的科技范儿，整体来说科迪亚克内饰也算符合它的定位。

斯柯达柯迪亚克参数？

斯柯达柯迪亚克是一款SUV车型，动力系统搭载1.4T和2.0T两款发动机，匹配7速双离合变速箱。车身尺寸为4744/1882/1673mm，轴距为2791mm，具有较好的空间表现。内饰采用了简洁实用的设计风格，配置了全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、全景天窗、全景影像系统等豪华配置，还具备自动泊车、自适应巡航等智能辅助驾驶功能。此外，柯迪亚克还采用了舒适性强的底盘调校和四驱系统，具备不错的通过性能，可满足日常乘用和越野需求。

斯柯达柯迪亚克配备了多功能方向盘、全液晶仪表、8英寸触控屏及车联网功能等高科技配置。座椅可为7座，其后5座还能够折叠，使得后备厢空间得到了较大程度的扩容。

动力方面，搭载1.4T和2.0T两款发动机可选，最大输出功率分别为150马力和186马力，匹配7速双离合变速器；此外，柯迪亚克还提供了4驱版本，以满足消费者在不同驾驶路况下的需求。总的来说，柯迪亚克的配置和性能实力都非常出色，给人留下了深刻的印象。

全新柯迪亚克为什么让人上头？

销量差、油耗高、动力弱，全新柯迪亚克确实很“上头”

2022年上半年，斯柯达柯迪亚克的“年中考成绩单”交出来了。

累计销量为2242辆，这是批发量而非上险量，真实的销量有多少现在还没有具体数据，预计是要低一些的；然而即便是批发量也是低到很难再低了，为何这台和大众途观L与探岳同平台打造，使用一样的发动机和变速箱的SUV，销量会这么差呢？也许原因就在于使用大众汽车的技术吧。

斯柯达是2006年引进合资的品牌，在品牌影响力上远远不如大众汽车；面对新品牌的消费者会非常理性，总能发现车辆存在的各种问题，而自开始合资生产的斯柯达就是问题不断，比如大众汽车的发动机严重烧机油，干式双离合变速箱的顿挫异响和失效，DSG系列湿式双离合的表现也不够理想，这对于斯柯达的品牌形象打击会非常大是；而到现在又出现了第三代发动机的共振、异响、漏油和防冻液的通病，但这些都不是最重要的。

斯柯达柯迪亚克同样存在“颗粒物捕捉器”堵塞的问题，这点与大众系列汽车一样。

符合国标6-b排放标准的车辆要加入颗粒物捕捉器，用于过滤并储存尾气中的颗粒物；但颗粒物需要定期清理，否则越积越多，结果必然会堵塞滤清器导致排气受阻；尾气排放不畅则发动机进气量和喷油量必然缩减，缩减后的扭矩会下滑，想要正常驾驶车辆就只能强行拉升转速，这会让耗油量飙升。

存在相同的问题的途观L或探岳，其百公里耗油量均可飙升到超过30L//100km，柯迪亚克的标准也差不多；而尴尬的是其颗粒物捕捉器超过500公里就会开始明显肚饿，以中低速短途通勤为主的车辆，一般不超过1000公里都会堵塞到无法正常驾驶了。

随后只能在使用过程中去“拉高速”并持续几十分钟才能有效清理颗粒物，或者到售后维修部门去拆卸清理；但是斯柯达因为销量太低，有些城市的经销商已经退网，车辆的维保真的是成问题。