铃木超级维特拉,铃木超级维特拉2.4l油耗多少

铃木维特拉究竟怎么样？铃木已经退出市场，为什么还有很多人要选择？

准确的说铃木维特拉车在日本国内和欧洲印度能畅销，是汽车文化在作怪。国人买车追求的是“高大上”，生怕每次出行后排坐不满或空间小点都感觉吃亏一样。其实，有汽车评论人员做过测试，每一百次出行，可能80次是你一个人在驾驶车辆，可能18-19次是乘坐2-4人，只有1-2次是乘坐满员。据说现在长安铃木已经停止2016款铃木维特拉车的“生产”，铃木标志日本铃木公司允许长安“使用到”2022年截止。前一段时间网上热传长安准备生产“改款”的铃木维特拉车，是国6排放标准，据说长宽高和轴距同2016款维特拉基本一样。1.4T涡轮增压发动机和爱信变速箱及四驱系统等，仍然还采购日本产的发动机和变速箱及四驱系统等。

2019年8月买的维特拉，以前开的车是爱丽舍、科鲁兹。科鲁兹开了五年后卖了4万换的维特拉，目前开了8000公里，因为武汉封城，几个月没开车了。因为用车目的很明确，就我和妻子乘坐，平常偶尔在市区代步（我和妻子上班都有单位通勤车），主要是周末和假期自驾游，户外活动。用车半年觉得值，动力不错、节油、驾驶感觉轻巧、轻度越野能力在这个价位觉得超值。缺点是高速风噪、胎噪有点大。全景天窗三个季节是爱其生，夏天是恨其死。用车总结是：好开抗造节油有点小个性的好车。

铃木维特拉定位是一款小型SUV，虽然说目前铃木已经退出中国市场，但维特拉这款车型在质量稳定性以及越野性能上有着非常不错的表现，发动机采用原装进口，四驱版专业级的越野性能和较高的性价比也是大家选择它的一个重要原因。维特拉是在超级维特拉的基础上改造而来，在保留了强悍的越野性能的同时又同时兼顾公路行驶舒适性，对于越野车爱好者来说超级维特拉这款车应该不会感到模生。

全新维特拉采用了内嵌梯形车架，保证了其纯正强劲的越野性能。梯形车架的设计源自铃木第一代维特拉，由第一代维特拉开始，经历数代车型一直沿用至今，强大的越野能力几乎成了它的标签。2005年的第三代维特拉就使用了这种两根弯曲的纵梁和若干横梁组成的梯形车架，使得车架异常坚固耐用，底盘给人的感觉更扎实，没有松散感，乘坐舒适性也会得到提升。

外观方面维特拉造型非常时尚，车身小巧紧凑，前脸采用黑色下包围装饰，尽显年轻活力，硬朗的造型颇有几分越野车的味道。内饰方面造型仪表简洁大方，按键布局合理，符合人机工程学，主要还是以实用为主，圆筒式的空调出风口搭配银色镀铬条装饰显得非常的年轻时尚。

动力方面搭载的1.4T发动机最大功率140马力，最大扭矩220牛米，百公里加速时间8.4秒，匹配6挡手自一体变速箱，动力表现非常不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后纵臂式扭力梁非独立悬挂，车身稳定性以及操控性都非常不错。高配车型则搭载了全时四驱系统，可以智能分配车轮动力，通过对打滑轮胎进行锁止，以最大限度地进行道路牵引，从而带来非常不错的越野性能。

铃木已经退出国内市场很长时间了，旗下车型依然处于在售状态，维特拉是旗下的小型SUV，这款车型之所以吸引很多消费者，有以下几个原因

第一：维特拉整体可靠性和稳定性特别高，后期用车费用比较低，符合消费者选车标准

第二：1.4t车型使用了纯进口发动机，整体品质很高，吸引了很多消费者

第三：铃木维特拉的四驱车型性能比较突出，整体的越野性能堪比硬派越野车型，这也吸引了很多越野爱好者

第四：铃木品牌多年来的口碑很扎实，消费者认可度不错，很多消费者对于这个品牌还是有一定情怀的

铃木维特拉

铃木维特拉的外观有几种颜色可以选择，整体采用了家族式设计，时尚感和运动感比较突出，并且有一些硬派气息，比较符合年轻人的选车口味

维特拉的内饰简单朴素，做工用料一般，运用了大量的硬塑料材质，配置方面中规中矩，基础配置比较齐全，整体缺乏时尚感，运动感和科技感

铃木维特拉的空间表现相对比较紧凑，动力方面搭载了1.6L自然吸气和1.4t涡轮增压发动机，两个动力车型整体的驾乘感受是完全不同的，1.4t车型整体实力更胜一筹

总结：铃木维特拉主打居家实用和性价比，产品力非常突出，可靠性和稳定性很高，还是很值得选择的

超级维特拉2.4L发动机为何越野性能那么强？

它的动力配置在同级别紧凑型SUV中属于相当强悍的。铃木超级维特拉偏重越野性能是维特拉自第一代发展至今一直保留的特色，铃木推出的第一代维特拉上就配置了分动器和中央差速器锁止机构。新一代超级维特拉也是这样，它采用了中央差速器式全时四驱系统和分动箱，通过在中控台上的拨钮即可进行行驶模式切换，分别为N（空挡拖挂）、4H(高速四驱)、4HC(高速锁止四驱)和4LC(低速锁止四驱)四档。在正常状态下，超级维特拉的驱动力主要来自于后轮，底盘布局更接近前置后驱车型，这样车身重量平衡比较理想。通过坎坷路面时，配合4H Lock 的驱动模式（锁住中央差速器锁）一般的坡路简直不在话下，4LC(低速锁止四驱)模式下更是有些专业越野车的风范，如果不是受治于底盘离地间隙它的表现会更出色。

相比之下它的对手们大多采用的是自适应的全时四驱系统，越野性能和超级维特拉没法儿比。何况在2010年度环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队。可想超级维特拉的2.4L发动机对于越野来说游刃有余。

超级维特拉2.4L发动机之所以越野性能那么强，是因为特色鲜明的非承载式车身结构，具有中央差速锁的纯正四驱系统，无疑令其具有了更为“野性”的都市特色。

超级维特拉带有内嵌式大梁的车身结构表现出了极强的刚性，通过越野路面时车身没有发出任何的杂音，车辆的整体感非常强。

而厚重的底盘此时将车体紧紧的压在路面上，即便你速度较快也不用担心会被颠飞起来。

铃木(进口)超级维特拉怎么样，值得买吗？

越野能力铃木的好些车身虽然是承载车身但是带了大梁,可以越野,CRV RAV4 途胜 途观都是城市SUV,不适合越野,特别是前三款,其实越野能力最强的是铃木吉姆尼,20-30万这个区间还可以考虑韩国的双龙,爱腾或雷斯特,都是有大梁的非承载车身,有低速四驱档,真正的越野车,还有柴油机版本,低速大扭矩,非常好.

维特拉和吉姆尼哪个更好？

谢谢邀请，这两辆车同属铃木系列的，都属小众车，多数都是作为发烧友当玩具玩的。吉姆尼出了2018款了，外形，动力都升级了。如果玩越野的话，那必须是吉姆尼。如果作为家庭用车偶尔撒下欢，那建议维特拉。吉姆尼只能坐俩人，并且是进口的，维特拉来自长安铃木。

各有各的用处，无所谓好坏，吉姆尼擅长硬派越野，维特拉擅长自驾游，各有乐趣！你用吉姆尼跑长途肯定不去维特拉，你用维特拉越野肯定不去吉姆尼，每个车都有它的强项，用对了就是优点，用错了都是缺点。