欧版捷达,欧版捷达五代1.6FSI技术

刚刚上市的一汽大众全新探影，会给小型SUV市场带来什么影响？

对标T-cross，探影销量不会差@品质不会高

一汽大众探影是上汽大众Tcross的同级车，毫无疑问又是一台“双胞胎战略”的产物，大众也沦落到“多生孩子好打架”的地步喽。那么在定位相同的前提下，探影会为大众汽车带来怎样的成果则很容易判断：参考TC十月7177台，截止十月年度累积44841台的销量，探影能实现的水平也会在这一范围内。虽然销量排名很低，不过综合这台车的品质而言，能有这种销量估计大众汽车睡着了也能笑醒，简单了解一下这台车。

基础参数

探影共计有两个版本，自吸版装备的发动机仍然为EA211平台的1.5L，也就是哪台5万级的捷达桑塔纳的同款发动机，最大马力113PS、峰值扭矩145N·m，动力水平之差只适合用在入门级车上。不过探影的自吸版指导价为11.49-14.29万，自动版起售价12.49万，手动变速箱是5MT、自动版为6AT手自一体。

两大总成的技术水平综合扭力梁后悬架，再看看价格，给个理由不选则宝骏510，这台车的品质无非是6AT变速箱比510的CVT高一些，然而落后的发动机也决定了超过8万则毫无价值可言，自吸版的探影仍然是一台“信仰值鉴定车”，可以说稍微懂点车的人都不会考虑这台车，否则会被群嘲，当然不懂车的小白又总能凑到一堆。

涡轮增压版的探影指导价为14.79-15.99万，发动机装备的是EA211-1.4T缸内直喷增压机，最大马力150PS、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），这台发动机有资格装备在过渡级（8~12万）的车上了。仅讨论发动机的话还能接受探影的增压版，毕竟这个大众化的品牌已经被神话了，有个几万元的品牌溢价还是可以接受的。

不过这一版本的探影用的还是DQ200型干式双离合，其品质之低没有必要再讨论，就是台垃圾变速箱。那么这台用1.4T加干式双离合加扭力梁悬架的小型SUV，应该对比的竞品不会是同价位的国产车或美系车了（因为不配）；该车可以对比的是捷达VS5，这台车使用同款1.4T发动机，变速箱使用的是6AT手自一体，自动版起售价9万多一些，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。

至此可以总结了：自吸版的探影可以选择但对品质不要有任何要求，也不要与同价位的国产车对比，否则会有很强的失落感。T版的探影性价比或品质如何，答案由捷达VS5解释即可，两车对比得是让那啥连环群崩给崩晕了才会考虑探影吧。

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探影是一汽-大众最近上市的小型SUV车型，是上汽大众T-Cross途铠的姊妹车型，两者在“硬件”上的区别不大，都采用了1.5L+6AT和1.4T+7DSG的动力总成。但探影要更加聪明一些，从定价和配置就能看出，这也决定了其未来的销量不会差。

从定价来看，探影增加了一款手动挡车型，将起售价拉低至了11.49万元，但没有手动挡的途铠起售价为12.79万元。所以，探影较低的起售价很可能将为其带来更好的引流效果，对于终端销售的帮助更大。

从配置来看，探影全系标配了倒车影像、后排出风口、后视镜加热等实用配置，并且将全液晶仪表、车联网、语音控制等科技配置下放，部分车型缺失的只是主动刹车、定速巡航等。很显然，探影的配置取向更符合中国消费者的消费需求。

目前，途铠的月销量大概在7000辆左右，而探影更符合消费者的配置取向很可能让其市场表现比途铠还要出色。

此外，此前途铠上市之后，并没有影响到缤智和XR-V的销量，也就是说，途铠上市之后让小型SUV市场实现了容量增长。基于此，我们可以认为，小型SUV市场并没有完全饱和，只是市面上的优质产品较少，导致了消费者对其不感冒。而探影上市之后，很可能在不影响缤智/XR-V、途铠的情况之下，成为一款热销车型。

谢邀。

大众粉应该都比较了解，探影TACQUA其实就是欧版T-Cross的国产版本，是上汽大众T-Cross途铠的兄弟车型，仅在设计细节上与途铠有所区别，其外观相对会比途铠会更接近欧洲原版T-Cross一些，德味更纯正。

今年对于一汽-大众而言，是产品线逐渐丰富的一年，2月份推出抢占入门级市场份额的捷达品牌，12月推出的 A0级SUV探影TACQUA，至此基本完善了自己由上而下的产品线布局。

但是笔者认为，与其说一汽-大众探影TACQUA的诞生，是为了和途铠T-Cross抢市场份额，不如说其是大众针对本田双雄和丰田双子的一次反攻。

瑞虎7与新捷达哪个要好一点？

奇瑞瑞虎7

奇瑞瑞虎自2005年上市以来，瑞虎已远销80余个国家，得到全球40多万用户的信赖与称赞，并以其卓越的品质，成为多项国际赛事唯一指定官方用车。

瑞虎已经形成包括经典版、精英版、DR欧版在内的家族化阵容。在重新塑造中国自主品牌的品质高端形象同时，也成为国内外公认的与国际标准接轨的自主品牌车型。

大众捷达

1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近28年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过3600000台，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。

2019年2月26日，大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌在大众总部德国沃尔夫斯堡市正式亮相。这一全新品牌计划于今年3月进入中国市场，将成为大众品牌与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌。

对比类 大众捷达VS7 奇瑞瑞虎7 1.5T

发动机： EA211 SQRE4T15C

1.4T 150马力L4 1.5T 156马力

空间： 中型SUV 紧凑型SUⅤ

威朗、名图、速腾哪个比较好，为什么？

究竟那个好，这个确实是因人而异的，就比方我个人来说，我因为更喜欢速腾所以最后我选择的就是速腾。至于我为什么选择速腾，虽然名图是中级车，但是三者速腾最中庸，中庸方能长久，没有亮点才是最大的亮点。别克的变速箱是出了名的，名图油耗大，地盘功力不够，韩系车出了名的不保值，速腾以前的断轴门现在换成独悬后没事的。德系车的行驶质感比韩系车要高出一个档次，A+级的王者不是白叫的，反正我买速腾是没后悔过。

韩国车，先排除了，原因么，也就比国产稍微好点儿，你不如去买个博瑞之类的。对比威朗和速腾，速腾要好点儿。第一，销量高，保有量大，副厂件多，后期维修之类的便宜。第二，销售政策，大众会降价，但是不是很离谱，别克就不同了，降价降到你怀疑人生，降价幅度和正常二手贬值率差不多，导致二手车更低，同样价格，当然买新车了。第三，通用总体来说比大众费油。

一个个还汽车问答达人～～～悟空问答如果仅仅以字数为回答标准，完全放弃问答的科学严谨性。悟空问答将一丁点儿价值没有。

威朗属于欧系车，非美系。

速腾也不是严谨的德系车，说是欧系还可以。

取消关注了，没吊一丁点意思，只见不懂装专家的。

三款车来说，名图是唯一的中级车，如果对空间有比较大的要求，可以买名图，否则美系车和德系车以及韩系车放一起，基本首选就是德系，不过具体哪个更好，不妨对比下，就大概知道个一二了。

首先车颜值来说，威朗最帅，应该没人有意见，运动气息又足，其次是名图，而内饰上几乎没人敢和别克车比。尺寸上威朗4.71车长2.70轴距，速腾4.65车长2.65轴距，数据上威朗更大一点，当然名图更猛。

动力系统部分，同价位下，名图提供1.8L自然吸气发动机匹配6挡手自一体变速箱，最大马力143，速腾提供1.6L自然吸气配6挡手自一体，最大马力110，威朗提供1.5L自然吸气配6AT，最大马力118，性能上名图最强，其次是威朗。

配置方面威朗后悬架用非独立，直接放弃，其他配置半斤八两，名图相对而言，没有速腾更丰富，所以综合来说，相信德系品牌的力量，又没有双离合的存在，速腾首选，然后是名图，祝购车顺利。

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

别克的威朗，现代的名图和大众的速腾，这三款合资品牌车型拥有着比较接近的车身长度和内部乘坐空间。这三个车型里面除了北京现代的名图是一款入门级b级车之外，其他两款都属于紧凑级轿车。下面我们就针对北京现代名图的1.8自然吸气版本，别克威朗的1.5升自然吸气版本和一汽大众速腾的1.6自然吸气版本做一下对比。

首先在动力上，这三款车型的自然吸气版本当中，来自北京现场的名图，很显然由于排量比较大，所以其动力也表现比较好。而一汽大众速腾动力表现居中，来自别克的威朗1.5升发动机则动力偏弱。如果追求更好的动力性能，那么北京现代的名图1.8升版本会比较适合您。另外，北京现代名图还是一款入门级的b级车，采用的是前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬挂系统，在行驶质感，操控性能和舒适度方面都有着不错的表现。和一汽大众的速腾表现比较接近。

这三款车型要论空间舒适性，那么一定是来自北京现代的名图会更胜一筹。其车身长度超过4.7米，内部空间最为宽敞和实用。而另外两款一汽大众的速腾和别克的威朗在乘坐空间方面表现比较接近。

综合来看，在品牌知名度，底盘操控性能，行驶质感各个方面来看，一汽大众的速腾表现最好。并且燃油经济性也是三个车型里面最好的。车身做工，品质也比较优秀。但北京现代名图优势也很明显，性价比最高！动力最强，空间最大！而另外一款别克的威朗，如果是购买1.5自然吸气发动机版本，则显得有些动力偏弱！