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奔驰A45AMG和高尔夫GTI哪个更好？

首先a45售价49.8w，戴套+4.8，亚光灰+1.2而GTI售价24，最重要的A45的竞争对手是GTI他哥！R！也就是说GTI比A45差一个等级。当然了，R也是比不过A45的，而且差距不小

奔驰a45 amg为什么可以把2.0T的发动机调校的那么强劲？

凸轮轴可变相位比较高，再就是涡轮比较大，原装压力就1.8公斤，缸内直喷能很好的控制住高增压的爆震，自然就马力很大哦，换句话说大众ea888换同样大的涡轮，同样的压力，马力也不会低到哪里去。。

一方面体现出技术，一方面也要付出代价。

能压榨出如此高功率，说明技术非常先进。但代价也是很高的，发动机的稳定性会降低，寿命会缩短。例如标致208T16，3升左右的发动机高达875匹的马力，1.8秒破百，但寿命嘛可想而知。F1的1.6升发动机，跑一个赛季换好几台发动机。很少有跑车说跑了数十万公里的，买跑车也不会没事瞎跑，毕竟跑车开长途是不舒适。但老三样的的士，百万公里的好多。

为什么没有人提增压值？一台2.0T，如果增压1.4巴，那它就相当于2.8的排量，增压1.8巴就相当于3.6自吸，如果你增压到3巴，那就等于是6.0排量，涡轮发动机如果光看功率，是没有意义的，调多大随便你，但是油耗和耐用度看厂家的功力

三菱神机4G63T，改装后轻松破600hp。

例：GT86 2.0 发动机，安装Greddy涡轮，调教ECU程序改到450hp，相应使用寿命降低50%。

动力调教上去后，相应产生变化的是油耗增加、排放变差、发动机使用寿命减短、故障率提高。

汽车工程师常干的一件事就是：设法先满足车主某些最想要的需求，然后根据成本、政策、竞对现状，不断解决后续问题。。。。

例如：

每辆车设计之前定价区间是预先设定好的，并不是造出来再定价。

你要动力大？好，设计牛逼的动力输出+四驱+牛逼的变速箱。

排放变差了，政策不允许，咋办？

排量大了各种税费咋办？

排量不变，提高燃烧效率，匀质燃烧，高压喷射雾化更好燃烧更充分。

奔驰A45 AMG为什么可以把2.0T的发动机调校的那么强劲？

首先说明对于涡轮增压发动机来说，马力只不过是数据，这就是增压的好处；严谨的说理论上只要缸体能承受住无限大的压力，就可以爆发无限大的马力（功率），当然世间上不存在这样无限抗压的材质，但在有限的抗压水平之下，涡轮增压也把功率提升到了一个崭新的高度！简单点说涡轮增压技术其实就是个人有多大胆、地有多大产的逻辑；如果拿2.0L的机器来说事，就是打1.0Bar的压力是一种情况，打2.0Bar又是另外一番景象，打上1千Bar可能变火箭了（玩笑），所以同一个排量下的自然吸气发动机之间的动力水平一般相差不大，但对于增压技术来说相差就很巨大了！

M133的动力表现到底算不算强？

算强，但从技术角度来看，2.0T的发动机实现4、5百匹的马力并不是什么稀奇的事情；早在上世纪90年代的很多日系性能车仅仅通过民间改装即可实现400匹+的动力水平（这段知识不用太过于较真，有兴趣的朋友抽空看看头文字D就都清楚了，只不过那个时候采用的突贯式涡轮存在介入转速，所以迟滞异常明显，但考虑到赛用的关系，只需全程保持高转、别丢转速，迟滞也仅仅是起步时会遇到一次而已），举几个例子如2.0T的EVO、硬皮鲨由于当时君子协议的存在，原厂都将动力封印在280匹左右（包括当年的R32 GTR），而预留的潜力十分巨大，车主很容易将动力突破500匹，反正那个时候都是铸铁机头，抗压效果好、怎么加压都不会爆缸（即便压过千匹）！现实中的例子就是当年之家三菱Lancer论坛坛主的E10，马力最后破千匹（扩缸），所以空谈涡轮增压发动机的马力是没意义的，升功率参数对于自然吸气发动机的含金量更大，至于涡轮就差了点！

有得必有失，强悍的M133并没有各位想象的那般美丽！

从参数上来看，奔驰AMG A45的M133涡轮增压发动机的马力达到了381匹、而扭矩则达到了475N·M，实际上这个高扭矩并不是在技术上有什么过人之处，实际上只是一个人为选择的结果！因为这台M133涡轮增压发动机没有办法在与别的型号2T在相同的加工成本、油耗状况、迟滞程度的状态下去爆发这381匹的马力，换句话说这是通过牺牲金钱、油耗换回的高规格参数，别的车企也可以做到，也可以说随便的一款2T经过强化都能做到，但这样的机器还适合家用么？换句话说都把2T做成M133的性能，有几个朋友能买起、又有几个朋友能养得起？M133牺牲了一切，而换取了高功率及高扭矩，牺牲的是油耗，要知道这台M133的压缩比只有8.8，这个压缩比够惊人吧？道上随便一辆车的压缩比都比这个高！所以这台发动机的高参数并非什么高端技术，只是人为的选择！

M133与常见的2.0T发动机差别在哪？

市场上绝大多数民用车的2T发动机的增压值一般在0.8-1.0Bar左右，而这台M133的增压值已经达到了1.8Bar，所以这就是它比咱们常见的2T动力更大的原因，当然它的迟滞现象也远比普通的2T要严重的多，因为它的涡轮增压器的个头更大，没有这般大的个头也很难提供出这么大的增压值，因为涡轮更大所以要让它的叶片正常运行就必须要有更多的废气，只有转速高一些才能提供足够的废气，所以它的迟滞要更高一些；而为了应对它那高达1.8Bar的增压值，奔驰不得不降低压缩比（防止点火前的缸压、温度太高产生爆震），同时还采取了推迟点火的方式来降低爆震（原理就是推迟点火的时间，当活塞逐渐下行时再进行点火，活塞下行时燃烧室空间变大、缸压降低，可以有效的抑制爆震，但会产生更高的油耗）！

上述这部分就是M133能达到那么高数据的原因，简化点说就是涡轮够大、导致增压值也够大；咱们常见的2T也可以通过更换大号涡轮来实现M133的数据，但需要做的是一系列的强化，但也可以做到，但会大幅度缩减发动机的寿命；M133的参数没什么可夸耀的，这个价位上的那台发动机参数都不差，值得称赞的只是M133的缸体强度，它的强度真心高！涡轮增压就是那么回事，小排量实现超级大的马力是存在可能性的，但这些可能性终究需要高强度的缸体莱承载，够强悍的缸体就是打造大马力涡轮机头的核心因素！