可变压缩比,可变压缩比发动机优点与缺点

可变压缩比有哪些车？

全新奇骏

全新奇骏所搭载的1.5T VC-Turbo 超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机足以证明一台发动机的好与坏并不是由缸数决定,车企雄厚的技术实力才是发动机性能与质量的保证。

英菲尼迪

英菲尼迪的可变压缩比发动机,虽然四缸汽油机最佳压缩比为14:1,但是大部分汽车发动机的压缩比都是10:1,不过这款发动机却可以使压缩比在14:1和8:1之间转换切换高功和低功,爆发更强大的动力提升性能,不得不说这样的技术是非常前沿的了。

第七代天籁ALTIM

2021款天籁,分别搭载了MR20

与我们记忆中的天籁相比,第七代天籁ALTIMA是那样熟悉而陌生——依旧是那样的舒适,却又在支持可变压缩比的2.0T发动机驱动下,创造出6.42秒的百公里加速成绩,比雅阁、迈腾、君威等车型要强上许多,用怒涛般的动力表现淋漓书写“性能”二字

目前市面上的汽车中，采用可变压缩比技术的车型还比较少。以下是一些已知的可变压缩比汽车：

英菲尼迪QX50：这是目前市面上唯一一款采用可变压缩比技术的量产车型。它配备了一款名为VC-Turbo的2.0升涡轮增压发动机，能够根据驾驶条件自动调整压缩比，从而实现更好的燃油经济性和性能表现。

日产Altima：这款车在美国市场上销售，搭载了一款名为VC-Turbo的2.0升涡轮增压发动机，与英菲尼迪QX50采用相同的可变压缩比技术。

克莱斯勒Pacifica：这是一款美国市场上的小型SUV，搭载了一款名为eTorque的48V轻混动系统，能够通过调整气门和燃油喷射来改变压缩比，从而提高燃油经济性。

需要注意的是，目前可变压缩比技术还处于发展阶段，上述车型可能会有新的改进和更新。

30年换来技术革新，英菲尼迪的可变压缩比发动机值吗？

榛名认为十分值得啊

自从1952年英国人率先研发，现在终于量产实车了。

日产这下也有新货能拿出来炫耀，VQ引擎虽然棒。但是面临燃料积分和环保法规的要求，日产也需要拿出来相应的机头来应对。

传统固定压缩比汽油机的坏处在哪里呢？冷启动和热机会产生大量有害废气。既不环保也不节能。压缩比过大的话全负荷的时候还容易产生爆震。爆震的后果轻则缸体震动，重了那就缸体和活塞等着返厂维修吧。

那么实际压缩比来说，在压气不足的时候。我们看发动机的热效率和性能都会下降。

可变压缩比就是保证的全工况的热效率稳定高效并且不发生爆震。

买发动机送车，其实应该说是日产中高端汽车的特点。首先搭载在英菲尼迪QX50上的这台引擎能效比可比奔驰的M274还厉害。本身奔驰的能效控制就很厉害。连续可变气门正时，单涡轮增压。双循环可以切换，阿特金森循环和奥拓循环。还有双喷射系统。

这直接导致了扭矩的30牛米升级，动力直接提升了25%。

可变压缩比技术，给发动机带来了哪些好处？

发动机的功率，扭矩以及燃油经济性与发动机的压缩比有一定的关系，并且还要适应不同的转速及工况下工作，可变压缩比技术可以使车辆在高速巡航等注重燃油经济性的工况时，以较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机及时降低压缩比，提供更强的动力输出，使发动机在不同工况转速下都能以最佳的压缩比进行工作。

压缩比虽然不像最大功率、最大扭矩那么量化那么直观，但它对发动机性能的影响非常巨大。压缩比越高气缸内混合气体压力和温度越高，燃烧效率就越高，可以带来更强的动力输出。所以为了平衡动力输出与稳定性，“可变压缩比”似乎是最理想的解决方案。

从目前我们得到的消息来看，未来国产全新一代天籁车型极有可能会搭载VC-Turbo可变压缩比发动机，该发动机根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作，智能选择14:1到8:1之间的最佳压缩比。2.0T VC-Turbo发动机最大扭矩380N.m，最大功率185KW.

所以，可变压缩比带来的直接好处就是，可以实现更大的扭矩及功率，动力输出更平顺，更加的省油。