特斯拉处破产边缘,特斯拉 破产

股价下跌，机构做空，特斯拉真的会破产吗？

畅想未来，“立言”为证。

前两天，世界电动汽车领头羊“特斯拉”发布了财务报告，使得经济界一片哗然。

据说，第一季度特斯拉亏损近8亿美元，而且公司还在以每天一千一百多万美元的速度烧钱。

由此，许多经济人士认为特斯拉可能熬不过2018了。可小编认为，特斯拉会安全度过2018年，并不会破产。

“特斯拉”的掌门人马斯克，绝对是个传奇人物。从公司创立起，他就屡屡遭受多次缺钱的大风大浪。神奇的是，马斯克每次都能度过难关，同时还能收获公司投资人对自己更多的信心。

同时马斯克的另一个公司“SpaceX”，也是航空航天界的佼佼者，它正处于发展壮大之时。而且，该公司今年刚刚获得了不少的融资。相信“特斯拉”的这次风浪，当家人马斯克也会再次挺过去。

并且“特斯拉”汽车以过硬的技术著称，以先进的设计引人，科技感十足，虽然价格稍贵，但还是深受消费者的喜爱。

甚至新款车“Model 3”从一开始就处于供不应求的态势。只要再融一点资，扩大公司的产能，按时完成订单，“特斯拉”就会生机勃勃。

而且特斯拉公司的产品包括汽车在内，都是瞄准市场前沿，产业规划清晰，前途无量。它的品牌价值已经深入人心，所以目前垂青它的投资者还是大有人在的。

特斯拉是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板及储能设备。众所周知，新能源概念很烧钱（具体可以参考乐视），但其实特斯拉百度百科上显示，2003年成立，13年5月初宣布其13年第一季度首次盈利，2015财年营收为40.5亿美元，2016年，特斯拉总收入超过70亿美元，中国收入约占15%左右。

其实可以看出，特斯拉作为新能源汽车代表，其实已经开始盈利。特斯拉本就是备受大家关注的一家公司，现在中美贸易战正因为这个，做空机构去炒作很正常，我们只需看热闹就行。谁让我们热爱中国呢。

特斯拉股价达到巅峰的时候，大约有570亿美元，超越了美国传统汽车巨头福特，但其销量却只有后者的1%。

这也反映出投资者做空特斯拉的根本逻辑——产能不行。

特斯拉一直在烧钱，负债运营，以目前的现金储备，只能支撑到年底。但这一切建立在它的新车产能困境的基础之上的，如果特斯拉生产顺利，就可以顺利拿到买家支付的车款，度过危机。

随着中美贸易战的继续，特斯拉看到了其中的新转机。

5月14日，特斯拉（上海）在上海浦东注册，这被视为是特斯拉入华建造生产工厂的第一步，而此前不久，和特斯拉合建超级电池工厂的松下也表示，有意向在中国建厂。

此前特斯拉就想入华，预计通过中国廉价的生产成本和世界第二大特斯拉市场的优势，来挽回它面临的危机，但是当时遭遇了 “赤壁之围”，前有国家政策阻拦，后有高昂关税。

对于特斯拉来说，万事俱备只欠东风——这股东风就是随着贸易战的继续，中国对新能源汽车抛出的橄榄枝，允许独资入华，但是要使用本土的电池供应商，而目前这两大问题对特斯拉来说都解决了。

特斯拉入华指日可待，作为全世界市值最高，也是最领先的电动车企业，它恰恰要吹响的是野蛮人的号角，彻底打破市场上看衰的论调！

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无数人的奋斗目标是能买台特斯拉电动超跑，但其现面临破产边缘，到底是什么情况？

特斯拉面临破产边缘。

第一t特斯拉投入研发太多。产品太超前，第二。社会配套太跟不上，导致他的产品成本比较高，第三。老板的营销思路，嗯，还是有点问题。第四，就你所说的破产边缘，其实不是破产边缘，因为每一个创业的企业，他都要有一个这样的一个烧钱期，包括弟弟，包括美团，现在都还是在大规模的烧钱，所以我们不能说他处于破产边缘。

特斯拉實際不符合中國國情，符合不符合美國不知道。在中國，4萬--14萬的汽車是主流民意。現在還是已經濟實惠為主。

當前世界汽車主流還是燃油汽車，電動車只是未來主流。汽車行業即是資本密集產業也是技術產業，同時也是供應鏈管理系統產業，一句話很燒錢。特斯拉項目，定位太高，脫離更多消費者，必然走向破產。

特斯拉的电动车保值率太低了，电动车普及率也很低，特斯拉也没有通过销售获得足够的现金流。特斯拉电动车的价格已经属于奢侈品的范畴，本身也无法被大众接受，不管是保时捷，兰博基尼，布加迪这类超级豪车能自给自足已经很不错了。特斯拉除了生产电动车，还要造火箭，搞卫星。所有产品都停留在概念上，只花钱，不挣钱。

一个靠股价和概念博眼球的公司，有什么理由不在破产的边缘呢？

特斯拉离破产真的不远了吗？

不可能，你之所以这么问肯定是看到了之前由于马斯克的大嘴巴，导致了现在马斯克在董事会的地位开始下降，并且由于其他的各种原因，也使得马斯克失去了董事会***的职位。从而担心会对特斯拉公司造成其他坏的影响吧？

但是我们从特斯拉公司的组织结构来看，对于新来的董事会领导人来说，并不能改变马斯克做出的发展规划和决定，所以这也从根本上解决了特斯拉公司的存活问题，并且由于现在新能源汽车的占有率越来越高，马斯克完全是可以依靠这么多年规划明确的市场布局和发展战略上的稳步发展来实现特斯拉公司更好的发展。

至于特斯拉活不过今年的传言还是别信了，因为现在对于马斯克来说，已经制定的发展战略和规划也是并不需要太多改动的，而且现在特斯拉的市值都在一路攀升，从任何地方都看不出来特斯拉活不过今年的依据，所以还是劝你别再相信这个说法了。

而且对于马斯克来说，出来卸任了一个头衔，几乎和之前并没有太大的改变，也完全看不出有什么需要直接放手一搏的理由，只要特斯拉按照自己的发展计划稳扎稳打，肯定会在市场竞争中处于不败地位。

特斯拉为什么会一步步滑向破产的边缘？

其实是某些人看中了特斯拉，想与特斯拉一发展，特斯拉出技术他们出资金。明人看玄机，商家用谋略。一个私企的科技给某些国家还要先进，而这科技可以说就是特斯拉的长处，想与之合作就是为了这长处占为己有而耍的手段。——谁不想有这么先进的科技？

近几日，特斯拉逐步滑向破产的新闻消息充斥着人们的眼球。根据有关报道，特斯拉每分钟都要烧掉6500美元，消耗资金之巨，令人乍舌。

1.曾经风光无限

特斯拉曾经是无限风光的，作为全球电动汽车的执牛耳者，他曾一度市值超过了传统造车企业通用。这些传统汽车巨头，无一都有着上百年历史的底蕴和技术积累，特斯拉能够超越他们，足以证明自身的价值，让投资人对其充满信心。

2.如今艰难求生

可好景不长，特斯拉汽车频频出现问题，前不久宣布召回全球12万特斯拉轿车，触动着投资者们敏感的神经。

而这种触动直接表现为市场的不信任，特斯拉股价经历了一场噩梦般的下跌。而相关数据表明，特斯拉的现金流已经连续五个季度为负，如果没有其他办法进行融资，特斯拉很有可能就此倒下。

特斯拉的困境，其实也是电动汽车这一新领域的困境。

汽车行业的技术壁垒之高，远超常人想象。一款新汽车的推出，背后是成千上百亿元的前期投入。而如此高昂的研发成本，使得盈利十分的困难。

资本市场是逐利的，如果你无法证明自己的盈利能力，那资本市场就会很快的抛弃你。

作者：北投，出品：懂财帝。

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特斯拉走到今天这个样子，其实是必然：

其一，汽车是高科技产品，生产汽车不是生产玩具。一台汽车，大大小小几万个零部件，不光这些零部件本身要好，而且要把他们有机地结合在一起，最后装配成一辆合格的汽车，决不是一件容易的事！不要说发动机（电动汽车也许可以不要传统发动机）、变速箱、底盘、各种电子设备这些大件，就是哪怕一个镙丝钉没做好，都可能带来重大隐患。能生产岀汽车是一回事，能生产小毛病少，安全性、可靠性、耐用性髙的汽车是另一回事。这些，不是光靠钱就能砸岀来的，没有长时间的积累是不行的。现在国际上那些大汽车公司，哪一个不是搞了几十年甚至上百年？其中有些经典车型，多少年来不断改进、不断提高，搞了一代又一代，时时不敢怠慢，还经常发生招回事件。特斯拉不过是个刚入场的新手，凭什么能做到一天等于二十年（这个词还是我们国家在1958年大跃进时发明的），短时间内就能跨过传统车企几十年、上百年走过的路？特斯拉的毛病在我们国内车企中普遍存在，对生产汽车缺乏敬畏之心，以生产玩具的心态生产汽车，动辙就搞出个新车型，甚至一年就搞岀几个甚至十几个新车型，这样生产岀来的汽车能有什么质量保证？而对于敢买这些汽车的人们我只能由衷的感叹：无知者无畏呀！我尤其不看好当下那几个蠢蠢欲动的新势力造车企业，你以为融到资就能造好车？如果不能依靠传统的车企，和他们实现较好结合，你们会比特斯拉死的更早、更惨！

其二，电动汽车生产，尽管十分热闹，但迄今为止，电动汽车在技术上仍远不够成熟。存在两个重大缺陷，一是续航里程短，在城市上下班代步可以，岀城就不行。二是充电时间长。这不是多建几个充电桩就行的。现在大城市中已建好的充电桩多数空置，髙速公路服务区内建的充电桩，从没见有车在充电。电动汽车这两个缺陷不解决，就永远不能取代传统汽车！况且，汽车新能源路线，也不是只有电动一条，氢能甚至核能都是选项，并说不定会最后胜岀。

其三，在技术远不成熟、未来发展前途远不明朗的情况下，上哪去找到傻大头来甘心投入几乎是无底洞般巨大资金？而没有天文数字般的巨大投入，前期开发、生产，后续的不知何时是尽头漫漫研发之路，如何得以进行？

特斯拉是现在的结局有两方面原因，第一，能力无法撑起梦想。第二，没有富贵命，却得了宝贵病。第一，马斯克确实很牛，很有想法，做火箭，做电动汽车，全是高科技，全是新东西。但汽车是一个需要量产才能营利的行业，如果不走量产，那就要走高档，高价位。但特斯拉是走的量产的线路，却没有量产的能力。一直没法满足市场需求，而竞争者越来越来多，特别是传统汽车厂商的加入，特斯拉已经错过了他快速发展的机会。融资，股市都很难获得大量资金，而没有了钱，做汽车，基本没可能。

第二，特斯拉一直是一家创业公司，但从老板到员工，全部是大公司的状态，工作，薪酬，福利，根本没法适应和大汽车厂商的竞争。

最后给特斯拉一个办法，把厂子搬到中国，和中国富豪合作，或者和BAT一家合作，为中国人造高档电动车，可能还有机会。

事了了：matt

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曾经的特斯拉完全是全球电动汽车的引领者、风向标，代表着这一领域的发展趋势。无论是高端的Model S、Model X，还是面向更广泛消费群体的Model 3等，都证明着特斯拉在研发层面的成功。而遍布美国、中国等地的超级充电桩等，也让特斯拉领先于其他电动汽车企业，让大众看到电动汽车真正落地的可能。

特斯拉最辉煌的时刻，是市值超越了通用等有着百年历史的传统汽车巨无霸企业。之所以在特斯拉电动汽车销量较低的情况下发生这样的事，在于投资者对特斯拉的未来十分看好。

再加上特斯拉创始人马斯克独具的魅力和在多个领域上的成功，让投资者愿意追随他。为了特斯拉，马斯克将自己的大量财富绑在了这辆“战车”上，可谓“一荣俱荣、一损俱损”。而这样的魄力，也是投资者相信特斯拉不会倒闭的原因之一。

可惜的是，现在的特斯拉处境真的非常艰难。在特斯拉去年财报即将公布之际，彭博给特斯拉做了一份全方位的关键数据报告。彭博认为，认为特斯拉的现金流已经连续5个季度为负，而每分钟又在烧6500美元，马斯克带领的特斯拉正处在“史诗般”的崩溃边缘。此外，对冲基金Vilas Capital Management的CEO约翰·汤普森此前表示，如果马斯克没有“魔法般的手段”融到新钱，特斯拉可能在6个月左右的时间破产。

事实上，特斯拉融资的方式和规模让人叹为观止。2004年，特斯拉在A轮融资中筹得了750万美元，马斯克个人投资了630 万美元，并担任特斯拉董事会的董事长。2008年经济危机爆发，马斯克在圣诞节前夕敲定了一份4000万美元的债务协议，当时离特斯拉破产只剩下几个小时。

而自从2010年6月通过首次公开招股融资2.25亿美元后，特斯拉利用发行股票和可转换债券、融资租赁、垃圾债券等方法进行融资。此外，2010年美国能源部向特斯拉发放了4.65亿美元的贷款，且特斯拉在2013年提前全额偿还这笔贷款。

在种种策略之下，特斯拉似乎是一直不缺钱花。但从去年至今，特斯拉遭遇了诸多危机。原因有很多，比如Model 3的产能严重不足、质量问题、在自动驾驶领域上的激进等。具体来看，特斯拉依靠债券融资投入生产线建设和Model 3生产，但Model 3又遭遇产能瓶颈，特斯拉迟迟看不到回本、形成营收的希望。