长安福特回应被罚,长安福特回应被罚款了吗

美国都是大排量的，而美系车福特和通用，为什么偏偏三缸？

背景：三缸机的出现，是应对国家排放标准的产物。

以前销量如日中天的英朗、福克斯为啥冒天下之大不韪出三缸机，被用户喷个狗血淋头，好好的钱不赚，是这两兄弟脑子坏了吗？其实直接原因是严苛的排放标准让车厂们头疼，了解一下大众被欧美国家因造假排放门被罚几个亿就可以看出来，国六发动机的改革不是一朝一夕就能完成的。既要满足用户的动力需求又要兼顾国家的排放标准，还要顶住新能源汽车的竞争，需要各车厂拿出自己满意的答卷了。

所以现在的各大车厂八仙过海，各显神通。电动、汽油轻混、插电混合双擎、发动机加入各种黑科技啊等等，各类技术层出不穷。但是最直接的就是直接搞三缸。

美系明显太耿直，没有学大众研究国人的心思，上来就是全系三缸，即使上榜十佳发动机排行榜，三缸压榨出165马力媲美某些四缸，和加入各种新黑科技，质量问题打包票加上8年或16w公里质保，本以为信心满满。可这国人哪受得了啊，马自达有东瀛宝马和弯道小王子的美誉有个异响都要把你抬上投诉榜第一，更何况国人印象中还是油老虎的美系车，老三缸印象是抖动、耗油、寿命短等等，三缸机在三人成虎的传闻中直接凉凉，销量直接瘫痪。

后面英朗换个面包车的老四缸发动机，销量直接上来了。好家伙，三缸即使有新技术、黑科技还是把国人唬住了，换个老发动机直接起飞。可以看出，10w上下的家用车主力军是大叔阿姨们，国人追求的是稳定、毛病少、舆论少的车子，不看你乱七八糟的什么新技术，把油耗做低，发动机毛病少管你0几年的老技术，电器品控好一点，学学轩逸，那就是销冠。三缸你在欧美卖人家才不管你什么抖动异响，老外要的是能开，马力足就好了。

但是你在中国卖，国人都是比油耗比安全比稳定比车子能传几代，明显你不了解国人心思，无脑全系三缸，没有多个选择，口碑也没日系好，所以凉凉也是正常，法系车就是不跟市场妥协，才会这么冷门。

三缸挺好，没必要做作！在大家对三缸机的讨伐声中，通用貌似换回了四缸机，但是这只能说明国内对三缸机存在偏见，什么抖动噪声大直类的。差点就真的以为国内消费者讲究了...结果呢宝马三缸机卖的真叫好，沃沃的五缸机追捧的也不少，问题不出在缸数而是人心。美国油价比国内还便宜，人均收入又高于国内，环保压力又不大没必要发展小排量。国内5.41都觉得油贵的一大众消费人群就没必要嫌弃什么三缸机了吧，技术是成熟可靠的，大可放心使用，这是趋势早点接受，省车钱省油钱挺好。

首先我们现在国产别克没有一款车是真正的没戏车。另外，目前英朗已经开始回归4缸发动机，说明在发动机上面并不存在技术不足的问题。所以这个美系那两家目前我们能接受的大排量少之又少，完全不用考虑这个问题。

回到三缸问题，首先我们说福特，这个不是福克斯想用三缸机，是在开发的时候就没有匹配其他的发动机，所以长安福特也没有办法。而大众和日系也同样有三缸机，只是匹配的车型比较少，这个就要聊到“咖啡”政策了，超纲了。这里只是强调三缸基本家家都有，只是并没有引起你的重视而已。

为什么选择三缸机？

第一，是应对政策；注意这里说的是“应对”政策，这个并不能说三缸适合哪个国家哪个环境，而是三缸在玩的是一种排量和环保的数字游戏，如果从油耗上看，三缸反而油耗更高，难道说烧更多的油就更环保吗？

第二，是成本原因；这个成本核算是个很大的体系，打个比方来说，无论是大厂还是小厂，三缸机都不会单独去进行一次研发，基本上都在四缸的基础之上进行缩缸操作，以及相关的动力匹配。所以，车企一方面应对政策，下面就要将成本控制住，不赚钱都不可以，难道还要我赔钱？

第三，是三缸就是个过度产物；对！过度的产物。没人愿意选择三缸机，即使是车企也是一样的。简单的换算一下，你如果四缸发动机造的好好的，上下游配合好，你成本就不会有变化；三缸机呢？你要重新定零件，上下还要配合，成本会高出来多少呢？所以，车企很清楚这不是长久的事儿，就另外一头抓紧自家的四缸机甚至更多缸数的六缸机的技术研发上，比如说大众的新款EA211 EVO啊。

所以销量惨淡跟用不用三缸机其实关系不大，而是车型的竞争力不行。日系卖的好，难道就是用了四缸机么？产品竞争力才是核心。另外就是，买车预算够的话，谁回去看这帮“三蹦子”车型，对不？