东风日产,

大厦将倾？东风日产连跌12个月，谁来为此负责？

东风日产似乎就要独靠轩逸活着了。

但这不能怪社会，要怪只能怪自己作死。

日产中国市场推出的每一款车型，不要说与马自达、本田、丰田等东瀛品牌，即便与吉利、长安、广汽等自主品牌同级别车型相比，从动力、品质方面讲都差得太远，更主要的问题是售价还高。

无论是SUV还是轿车莫不如此。

这些国外企业倒了跟我没半毛钱关系，我挣我的工资就完事了，虽说我也是尼桑老天籁2.5车主，开了些年头大致还是满意的，这年头了换肯定换个2.0t或者纯电的，或者兼而有之

DS被那帮SD喊了快10年了还没倾 日产才12个月就叫了 也未免太矫情 日产好车秒杀DS 不可能倾 坚决不倾！除了DS能倾 谁都不能倾！[泪奔][泪奔][泪奔][泪奔]

战略失误，管理层要负全责！不顾中国市场反映强行推进三缸奇骏，害苦了市场部营销团队。日产被雷诺收购以后，组成的雷诺日产三菱联盟，现在也就日产还能苟延残喘。不舍得投入新技术，一直在吃老本。连前几年的电车机遇也没赶上，这不是管理层的失职又是谁的问题？要想活命必须大刀阔斧推翻老管理团队，引入新鲜血液，迎接变革。

肯定是前端营销部门而不是后端销售部门，定位、定价上有重大失误。做为2012-2021的逍客车主，9万+的行驶里程中没有一次故障，甚至连电瓶都没有换过，日产的品质是不错的。在换车过程中也考虑过新奇骏，最终觉得档次提升的还不够高，选择了汉兰达。老日产车主没有合适的置换车型选择是个问题，品牌忠诚度无法保证。重头产品新奇骏的顶配和走量车型配置都不够高，好端端的一个换代车型销量惨不忍睹和当时的定位、定价有很大关系，低碳减排、高油价时代里日产的节能技术要同步引入。整个销售车系非常需要好好梳理一下，对应的购车客户画像到底是怎么样的？目前的状态就是日产老车主升级很可能换了别的品牌，在售产品对于首次购车的新车主来说又没有太大的竞争力。

东风日产汽车有限公司董事长？

东风有限汽车董事长苗圩个人资料：生于1955年5月教育背景：1998年7月毕业于中央党校在职研究生班1982年1月毕业于合肥工业大学农机系，获工学学士学位

工作经历：

2003年7月任东风汽车有限公司董事长

2001年7月任东风汽车公司总经理、党委副书记

1999年2月任东风汽车公司总经理

1996年8月任机械部副总工程师

1993年11月任机械部汽车工业司副司长

1991年10月任中汽总公司生产司副司长

1982年2月任职中汽公司销售服务公司

东风和丰田是一回事吗？

不是！东风汽车股份下设:东风日产，东风标致，东风雪铁龙，东风本田四大合资公司，东风各占50%股份。旗下自主品牌有：东风风神，东风小康等。日本本田汽车于03年在华联盟东风集团成立的合资汽车公司，简称东风本田或东风Honda，主要生产本田CR-V，思铂睿，思域。

一汽丰田一汽大众一汽奥迪和东风本田都是属于合资汽车公司，双方各持有50%股份，说白了，咋中国汽车产业落后，市场潜力巨大。合资的目的就是拿市场换人家技术。

东风日产中国有多少股份？

双方比例是东风集团占50%，日产占50%按照协议，日产将直接投资85.5亿元人民币，东风以对等的资产入股，合资重建注册资金达171亿元的“东风汽车有限公司”。这是国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司，也是迄今为止中国汽车行业规模最大、层次最深、内容最广泛的对外合资项目。