新款奥德赛,新款奥德赛2024款图片价格表

新款奥德赛后排座椅放平吗？

是的，新款奥德赛后排座椅可以放平。这款车的后排座椅设计非常灵活，可以四分五裂来满足不同的座椅布局需求。其中，第二排座椅可以按照比例放倒，或者全部放倒成为床榻状态，同时还可以向前或者向后滑动，最大程度地满足乘客和货物空间需求。因此，即使需要搬运大件物品或者进行长途旅行，新款奥德赛都能够提供舒适的座椅布局方案。

1. 可以放平。

2. 因为本田奥德赛2023款后排座椅设计灵活，可以进行多种调整，包括放平操作。

这样可以提供更大的储物空间或者为乘客提供更舒适的休息环境。

3. 放平后排座椅可以增加车内的可用空间，方便携带大型物品或者提供额外的休息空间。

这对于长途旅行或者搬运物品来说非常实用。

新款奥德赛什么时候上市？

据官方消息，新款奥德赛将于2021年7月29日正式上市。这款车将采用Honda Sensing智能驾驶辅助系统，并搭载最新一代1.5T发动机，配备CVT无级变速箱和三种不同驾驶模式。车辆外观方面也有不少的改动，更具运动感的前脸设计以及线条更加流畅饱满的车身，营造出更具现代感的外观。车内配备了更为先进的科技配置和更舒适的座椅，尤其是第二排座椅舒适度有所提升。总的来说，新款奥德赛的升级之处不止在于外形和配置，更关注驾驶舒适感和人性化设计。

据官方消息，新款奥德赛将于2021年中旬正式上市。这款车将采用全新的外观设计和内饰风格，搭载2.0L和2.4L发动机，提供8座和7座两种座椅布局可选。同时，新款奥德赛还将引入丰富的智能科技配置，如多功能方向盘、多媒体娱乐系统、全液晶仪表盘、360度全景影像等。这将是一款更加时尚、豪华、智能化的MPV车型，备受消费者期待。

新款奥德赛混动版性能如何？在哪些方面做了升级？

现款奥德赛用的是2.4升的直喷发动机高转速噪音有点大，换装换装混动系统后动力系统的噪音找这个转速区间内会有一定程度的降低，尤其是低速行驶时，会非常安静，行驶品质有所提高。油耗较现款将大幅降低，尤其是经常短途行驶的用户，油耗减半都不是梦 。暂时只想到这些。希望能帮到你。

新款奥德赛改进比较多，2019款奥德赛是I-MMD混动系统

一、什么是I-MMD

奥德赛采用给的是本田最新的第三代I-MMD以前I-MMD叫切换式混动系统，但是新款的CRV开始就叫串联式混动系统，这个不做评论但是可以发现他的三种模式含了并联模式在第三个模式必要时电动机会介入，我个人偏向于他是混联只是他串联占比较大。

二、本田的I-MMD系统的特点

他是他虽然采用了机电耦合器但是和丰田的THS还是不同，更多的依赖电机。奥德赛2.0L的混动电机动力达到了135KW，

315N.M

三、本田奥德赛的缺点

1、噪音大

本田的不隔音这个有目共睹，除了特供都吵

2、底盘单薄

这个其实和上面的一样都是互通的，高级感不足

2019款奥德赛混动版是今年4月份上市的一款新车，跟之前的汽油版价格差不多，最大的区别在于采用了技术上更先进经济上更省油的油电混动系统，而且配置也比汽油版更加丰富。 本田的油电混动技术经过这么多年的发展，变得越来越成熟，受众面也越来越广。i-MMD混合动力系统已经搭载在雅阁上，并得到了市场的验证与肯定。这次广本首次将油电混动系统用在主流七座MPV上，在30万以内的MPV中相当少见。当然，无论是性能还是燃油经济性，奥德赛混动版都比汽油版要好，而且可靠稳定的技术功底也能保证奥德赛混动版在静音、滤震等方面都有不小的提升。 奥德赛混动版还把更多科技安全配置下放到入门版车型上，进一步降低实用配置的使用门槛，提升性价比。比如全系标配Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，并且ACC主动巡航系统还加入了LSF低速跟随，这个跟车功能非常好用，谁用谁知道。在中高配车型上，奥德赛混动版也有着黑科技，就是配置了本田全球首创的“魔术感应门”，挥挥手就能打开车门，家里有老人小孩的上车就方便许多。

2019奥德赛是ECVT-HEV油电混合汽车，这套混动系统的主要目的是为了节油而不是提升性能，仅升级变速箱的奥德赛并没有足够高的性价比。

ECVT是一台集成电动机的变速箱，将传动单元升级为【动力+传动】：其结构为发动机与发电电机串联，主要作用是行驶中发电；其次还有一台驱动电机，结构与十余年前被淘汰的比亚迪绿混以及仍在使用的上汽EDU相同，电机可以纯电驱动行驶且以增程为主。（下图为比亚迪绿混系统结构）

不过油电混合汽车由于电池容量非常小，所以纯电续航里程理论上有2KM但实际只是几百米而已，且发电效率过低不能实现真正的REEV，至于性能也比较遗憾。

• 两台电机的总功率为135kw，去掉发电电机后功率会大幅下降，纯电驱动的扭矩最多是200N·m多一点；而日系油电混合汽车使用的发动机为阿特金森，这种发动机的特点为低功率和低扭矩，奥德赛的2.0L仅有107kw的最大功率，最大扭矩也不过是175N·m（3500转以上实现）。

• ECVT与阿特金森发动机的组合不会有理想的动力表现，ECVT奥德赛极限测试的破百加速成绩也是将将突破10秒，重点是自动挡压转速测试在日常代步中很少会使用，所以奥德赛的性能实际很一般。

而且除性能差以外悬架和配置也比较糟糕，作为一台前置前驱的MPV后悬架理应为独立结构，然而奥德赛使用的还是最低等级的扭力梁；安全配置要在29.48万的中配开始才有头部气帘，电动侧滑门也在27.58万起步才有出现，对于一台车身尺寸仅为4847*1820*1702、轴距2900mm的低端MPV而言，这台车的指导价过于高了。

同样的价格可以考虑别克GL8，2.0T-LTG发动机最大功率191kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转），变速箱匹配6AT手自一体，这一组合可以在9秒内轻松破百，且车身尺寸达到5256*1878*1776、轴距3088mm的中大型等级，驾乘体验比奥德赛高了不止一个等级；全新造型款又是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，大幅优惠后性价比比奥德赛更高。

其次奥德赛旗舰版指导价达到37.68万，以这一版本的预算为什么不考虑奔驰威霆？车身尺寸达到5370*1928*1880、轴距3430mm，悬架为前麦弗逊、后半拖拽臂独立悬架，前置后驱驾乘体验要好的多；这台车虽然配置非常简陋但是价格也比较低，指导价28.98-34.18万、优惠甚至超过5万。

选择威霆旗舰版也要比奥德赛旗舰版低接近10万，这些费用足够改装航空座椅、电动侧滑门和尾门以及外观内饰高度升级，大改后的威霆会是一台级别足够高、气场足够强大的高端MPV或高端保姆车。

本田作为合资品牌比国产MPV价格高一些还可以理解，然而价格覆盖了GL8和威霆就很难理解了，貌似大众夏朗和凯路威也能吊打奥德赛，所以奥德赛并不值得考虑。

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