马自达tribute,马自达Tribute

2000年的马自达介绍？

2000年的马自达在全球范围内有几款车型进行了介绍和销售。以下是其中几款较为知名的车型：

1. 马自达626（Mazda 626）：这是一款中型轿车，提供了多种发动机和车身配置。它采用了马自达的K平台，搭载了2.0升和2.5升的四缸发动机，并提供了手动和自动变速器选择。

2. 马自达MX-5 Miata：这是一款经典的小型敞篷跑车。它采用了轻量化的设计，搭载了1.8升四缸发动机，提供了精确的操控和乐趣驾驶体验。

3. 马自达MPV：这是一款多功能旅行车，提供了七座和八座的座椅布局。它搭载了2.5升V6发动机，提供了舒适的乘坐空间和灵活的座椅布局。

此外，2000年的马自达还推出了其他一些车型，如马自达Protege（马自达323）和马自达tribute等。这些车型在当时都受到了一定程度的关注和认可，以马自达一贯的操控性能和设计风格为特点。

如何看待马自达这个品牌？

不可否认，马自达在动力性、操控稳定性方面的造诣明显高于其他性能。但长期以来，马自达在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善。专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术，从而让马自达一如既往地成为了偏科生——优缺点分明的汽车。不全面的产品只能讨好一部分消费者，这便让自身市场有了局限性。

与激进的外观不同，马自达在中国的产品策略可以说是庸俗又保守。很长一段时间里，马自达在中国的产品目录，大部分都是产品周期处于末期或多代同堂的老旧车型，而马自达的新产品投放速度又明显慢于其他主流合资对手，历经多年，搭载创驰蓝天技术的车型仍未在中国市场形成完整的产品阵列。

长安与马自达、一汽与马自达最初是以技术转让合作为基础，长安马自达在与长安福特2012年拆分之后才真正成为一家组织架构完整的合资车企，而一汽和马自达其实一直以来都没有成立真正的合资公司。在合作中，一汽与长安都更注重给自己的技术导入，而相对轻视了马自达品牌的业绩。组织架构的不完整让马自达在中国变得“麻木”——决策方向不明确，对市场反应迟缓。

所以说，纵使有再牛逼的创驰蓝天，不过骨子里不改变，马自达还是跑不动！

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马自达在品牌策略上一直强调个性化的标签，打造与众不同的产品感受。一般是年轻人购买较多，家庭用车的话，马自达就不太合适。不论是马自达转子发动机技术、压燃汽油机技术、还是ZOOM-ZOOM的理念。都是在打造一种独特的品牌文化，培养属于自己的拥趸。这种特点注定了马自达不会成为丰田那样销量的品牌，但同时也使马自达可以凭借自身的价值在激烈的竞争中生存。

我来分享一下自己的看法，马自达这个品牌确实很个性，基本总结下来就是：你们都干的我不干，你们都不干得我就偏要干！我们看看如此个性的马自达是如何生存的。

马自达对技术的看法向来卓尔不群，大家讨论最多的是骂马自达的动力系统战略，简单汇总一下大家看看：

1.转子发动机

转子发动机几乎是马自达最著名的故事了，从德国人那里买来汪克尔发动机的专利后，马自达就开始孤注一掷的研发转子发动机。全世界的车企都放弃转子发动机转向四冲程活塞发动机，马自达偏要搞转子，而且经过努力也搞出来了。不过，由于排放法规日益严格，转子发动机也有一些始终无法克服的问题，所以马自达最终也暂停了转子发动机的开发，不过马自达对转子发动机绝对是真爱，后面还要想办法复活。

2.Skyactiv G创驰蓝天自然吸气发动机

进入21世纪后，全球内燃机技术逐渐向涡轮增压小型化方向发展，2010年后，几乎所有的车企都把涡轮增压小型化发动机作为自己的主流技术在开发。马自达这次继续选择独行，在别人都搞增压直喷小型化发动机的时候，马自达坚持搞高效率自然吸气阿特金森循环发动机，也就是Skyactiv G第一代创驰蓝天发动机，甚至直至今日马自达也没有一台小排量涡轮增压发动机。

顺便说一下，马自达也做增压发动机了，不过是2.5T，这说明它不是没有做增压发动机的实力！小排量涡轮增压？对不起，我不想做！

3.压燃汽油机Skyactiv X

在小排量涡轮增压技术逐渐成熟以后，随着油耗法规的逐步加严，混合动力在最近几年逐渐成为趋势。几乎所有的车企都在开发不同类型的强混HEV和插电式混合动力PHEV，马自达这次还是另辟蹊径，它搞了一台SPCCI高效率压燃Skyactiv X汽油机，也就是第二代创世蓝天技术。这是全球第一款量产的压燃汽油机，拥有超高压喷射，SPCCI火花塞辅助压燃，稀薄燃烧等一系列突破性的技术。马自达宣传热效率可以达到创记录的50%，整体效率比混合动力要更高。

4.直列6缸发动机