上海大众新帕萨特,上海大众新帕萨特报价

帕萨特怎么区分哪一款？

要区分帕萨特的不同款式，可以从外观和配置两个方面进行判断。外观方面，可以观察车身线条、前脸设计、车灯形状等细节差异。配置方面，可以关注车辆配备的科技功能、内饰材质、座椅调节方式等。此外，还可以通过查看车辆型号、车辆标识、车辆年份等信息来确定具体款式。帕萨特的不同款式可能有不同的命名方式，如帕萨特L、帕萨特GTE、帕萨特R-Line等，需要结合以上几个方面进行综合判断。

1.4t的帕萨特能买吗？

使用1.4T发动机的大众帕萨特车型是非常不错的，可以购买。大众帕萨特车型的机械素质还是非常不错的，整车的设计比较的合理，所以乘坐的舒适性很好，配置也是比较高的，新款的大众帕萨特车型，所使用的1.4升小排量涡轮增压发动机，在动力输出上没有任何的问题，而且燃油经济性比较的不错，值得购买。

比亚迪汉和大众帕萨特，你会选谁？为什么？

大众帕萨特中保研碰撞测试成绩倒数第一，肯定不会买！二十多万买新能源车肯定买汉或唐，朋友买了ⅠD6价钱二十六万多，亲戚要买我推荐他买了二十三万多的汉，省了三万多，对比一下不只是车机系统比ID6好，光是轮胎和音响就比ⅠD6贵了近两万。

看着这个问题，不禁让人感叹，这几年中国汽车工业进步真的很猛。

要是十年前，我肯定会选大众帕萨特，这也会是绝大部分人的选择。要是有人回答说是选最贵的比亚迪，估计下面会有一群人追着骂，不是骂他傻就是是骂他是水军。

而且不止选择比亚迪的，问这个问题的人也会被冷嘲热讽。语气轻一点的，估计会说是揣着明白装糊涂，语气重的估计直接开骂“脑子进水”、“非蠢既坏”了……

但是到了今天，这俩车对比，我基本会选择比亚迪汉。原因也很简单，不是说大众帕萨特不是辆好车，而是在新能源大势下，它显得不香了而已。

身边几个添了电车的，基本都说过平时都不想碰油车。所以除非是自己没有充电条件或者有跑长途需求，新能源汽车优势还是挺大的，我住的小区可以装充电桩，也没有经常长途的需求，所以下一辆车基本会选择电车。

而无论外观、空间，还是动力、操控，比亚迪汉整体表现都不错，这两年比亚迪的品控、服务也有了全面的提升，混动、三电系统也是一流水准。所以跟大众帕萨特比，我会选比亚迪汉（其实我更想要海豹……）。

谢邀·两车没有对比的意义，不是同一时代的产物

选择题：

选择哪个？

相信在智能手机早已经普及的时代里，是个具备正常逻辑思维能力的人都会选择具备超长待机能力的智能机；那么比亚迪汉和帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、君越等车对比的话，毫无疑问会选择汉，与56E/CT6等车对比，答案也是一样的。

下面进行对比：

汉DM-i新晋上市，车辆搭载的是经过秦宋PLUS系列量产车长期验证过的全新驱动平台，该系统采用了E-CVT架构但模式特殊，内燃机用1.5T专用机，HEV（油电混合）模式80km/h以内为增程发电，超出后配合高功率驱动电机实现油电混合；转速落点基本在最高热效率的专属区内，耗油量可以低至4.5L/100km左右，但是这辆车的破百时间只要7.9秒。

上述合资轿车里，没有任何一台的耗油量可以低至这个标准，且能够同时做到性能相当；不过DM-i版本是前置前驱，属于迈帕之类的代步车，然而在车辆的空间、内饰用料与做工、智能化等方面仍旧不是同一等级。

汉DM-p是以DM-i平台为基础，增加后置200千瓦的驱动电机打造的高性能版，车辆为智能四驱，破百只需要3.7秒；很显然这是个超跑车的水平，目前在合资汽车阵营里，没有任何一辆插电混动轿车可以做到接近汉DM-p的水平，操控极限也是有差距的。

谢邀

根据实际不同情况

1、平时跑高速多，注重操控性，选帕萨特

2、平时市区代步多，注重舒适性，选汉

3、其实目前情况下，比亚迪秦dmi更适合，市区纯电跑，长途混动跑。

全新帕萨特插电混动版油耗1.4升，原理是什么？和凯美瑞、雅阁相比，有什么区别？

解答这个问题，首先要弄清为什么会有混合动力汽车的这个产品。

1、汽油内燃机是有高效率和低效率区间的，市区走走停停，内燃机的低效率区间就多，油耗就高。匀速跑高速，发动机始终处于高效率区间，所以就省油

2、电动机的高效率区间非常广泛，只要一通电就是高效率

3、那么我们的汽车工程师就在想，能否在低效率区间用电动机去代替，只要让发动机转起来就是高效率的转速区间呢？这个问题一直研究了几十年。核心问题就是如何解决电动机的电能来源——如果外接充电，对于日常使用就非常麻烦，还要找充电桩。而且电池的电消耗完了，那发动机的负荷就非常大，油耗会增加

如果不外接充电，如何回收发动机、制动力产生的能量呢？

1、这个问题在1997年全球第一款量产的油电混合动力汽车普锐斯解决了，这个车子不需要外接充电，依靠内燃机多余能量和制动力、溜车产生的多余能量回收到电瓶，通过一套设计非常精妙的这行星齿轮组将电动机和汽油发动机巧妙的结合在了一起

2、丰田的混合动力技术全部都申请了专利，并且经过20年的发展技术非常成熟。别的厂商都不能使用。

那么帕萨特1.4T的插电混动实际上就是为了绕开丰田的专利，只能选择插电式混动。通俗一点的说，插电式混动车实际上就是电动车为了加大续航，再装一个汽油发动机。

至于1.4L的百公里油耗，这个原理就是50公里的电瓶续航里程跑完，然后再用汽油发动机跑50公里的里程消耗的燃油/100公里，这样算下来的油耗当然低，但是一点都不客观，假如跑的里程超过100公里，电瓶没电了，整车拖着个几百公斤的大电瓶，油耗是非常高的

插电混合动力的电力，主要来源于从电力网充电设施充电，插电混动车既可以纯电驱动，也可以和内燃机机构成混合动力，还可以纯内燃机驱动。插电混动的电池容量比较大，一般可以储十度电，续航六十公里。

相比之下，油电混动的电池容量非常小，大约一度电，纯电只能续航几公里，因此，本质上，油电混合动力是内燃机车，这是它得不到补贴根本原因。

考虑到私家车一般日行驶距离很少超过五六十公里，所以，每日充电的插电混合动力车（停车即可充电），平时使用，基本是零油耗，十度电大约六元钱，即每公里一毛钱能源花费的样子。

相比之下，油电混动车百公里油耗大约五升左右，合计每公里能源花费四毛左右。

插电混动跑长途，肯定是需要用燃油的，但内燃机车跑长途一般油耗也低，而油电混动跑长途比跑市区还费油。

全新帕萨特凭借大众的最新MQB重装上市之后，除了会推出售价为18.99-28.89万元的燃油版车型之外，还特意推出了插电式的混合动力版车型，其享受了相关补贴后的售价为24.99-25.99万元。

外型方面，作为插电混合动力版的新能源车型，全新帕萨特混动车型与普通燃油版的外观区别不大，只是有些小改动，比如前格栅采用了半封闭式，并于左侧加入了“PHEV”的标识，雾灯位置采用了C字形的LED灯及黑色的装饰条。如下图：

动力总成部分，上汽大众帕萨特插电混动版车型搭载了一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中1.4T发动机的最大功率110kW，最大扭矩为250N·m；电动机最大功率85kW，最大扭矩为330N·m，传动系统匹配则是6速双离合变速箱，纯电动最大续航里程63km，0-100km/h加速时间为7.8秒，综合油耗为1.4L/100km。

跟现在正热卖且因为热卖终端几乎没优惠的凯美瑞混动和雅阁双擎车型相比，全新帕萨特插电混动版动力更强，配置更高！

比如凯美瑞混动车型采用的是成本较低的镍氢电池，纯电模式下最多只能跑3公里左右。而帕萨特混动车型，在纯电模式下最大可以跑63公里，可以满足大多数人的单次上下班的里程。

雅阁双擎由于发动机与电机的良好搭配，提速比其普通燃油版1.5t车型更快，比如十代雅阁1.5t零百加速水平是8.6~8.7秒，而雅阁双擎的零百加速成绩为8.3秒。但是！全新帕萨特的零百加速时间为7.8秒。不像日韩系车型往往爱把相关发动机参数多虚标一点，以大众一向的作风来说，这个数据的水分不大，应该比较滴诚实。