日系宝马,日系宝马都有哪些

为什么现在的年轻人情愿贷款买奔驰宝马奥迪，也不全款买日系车？

是这样的吗？我倒是没有这种感觉，可能是因为我身边的年轻人比较少。，也可能是因为我没有注意到这种现象，但是关于这个问题我认为真的没有必要。当然不买日系车我是赞同的，但是贷款买奔驰，宝马，奥迪，那真的要想一想有没有这个必要？

贷款买奔驰，宝马，如果你真的需要我赞成。但如果是因为攀比和所谓的面子那真的没有必要。攀比心理人分三六九等，车分高低上下。不排除一些人，为了所谓的面子，互相攀比。尤其是在一个固定的圈子里，互相攀比，跟风现象有很多。

我知道的比如在一些农村，经常会出现一些扎堆购买大件商品的现象。而且大家会攀比，车也一样，他家买了奥迪宝马，我就买奔驰不能输给他，我相信大家身边都能够想到这样的例子。

我认为贷款买豪车，其实真的没有必要。车本身是消耗品，买回家每年会贬值，而且还会产生加油，维护，等等一些费用。为了所谓的面子，超前消费贷款买一辆车，真的没有必要。人有攀比心，嫉妒心这都很正常，但希望大家把这种心理转换为自己上升的动力。

这个问题很奇葩。到底哪些人属于现代的年轻人？年轻人都情愿贷款买奔驰宝马奥迪，也不买日系车？那可以很明确的告诉您，日系车的主要客户群体，雅阁，思域，等车型，其主要客户群体，都是年轻人啊。至于说全款和贷款，买豪车，贷款的比例都非常高啊，不仅仅是年轻人啊，中年人买奔驰宝马奥迪，贷款的也多啊。

所以，提问题，还是靠谱一点比较好吧。

豪华品牌跟普通品牌的车型定位是不一样的，不能说方方面面都比普通的好，但大部分是绝对好很多。

车越贵越能让你体验到更好的产品，这是亘古不变的法则，不然豪车也没有存在的价值。

其次是面子工程，奔驰、宝马、奥迪更彰显高贵气质，是有地位、有一定经济实力的象征，让人有极大的优越感、自豪感，况且很多年轻人月收入也不低，日常养车也养得起，购买豪华车何乐不为呢。这也是很多人宁愿贷款上豪车也不愿意全款买普通车的原因。

很多人见人家买奔驰、宝马就说别人人傻钱多，还不如去买个省油、耐用的日系车，但我觉得只要个人经济实力允许，买什么车都是别人的自由，俗话说：千金难买我快乐，人家看中的不是省油、耐用，而是别的方面，包括品牌价值。再说了奔驰、宝马、奥迪这些豪车无论是配置、内饰用料、动力调教、底盘调教等都要比普通车型高个档次。当然也有一些因为品牌溢价原因，售价和产品力不对等，但这就是品牌影响力，不服都不行。

因为年轻人买车的目的很明显是为了。显摆。既然要显摆BBA是中国最佳的选择。年轻人。总是想吸引一下异性，还有在同性之间有个比较就跟，两只熊孔雀，也要展翅开庭分个高下，汽车就成了一个较好发光的。这个社会永远逃不掉攀比手机，汽车，房子，手表。包包衣服鞋子。

德系和日系，究竟如何抉择？

有很多买德系车的就是死活不买日系车，各样的原因都有，比如爱国。同样，也有很多买日系车的人压根就看不上大众等德系车，比如宁愿买皇冠也不买迈腾，宁愿买雷克萨斯也不去选择BBA。

所以德系车和日系车的爱好者们有点界限分明，虽然不能说是水火不容，但确实两者交流起来，往往很多时候没有共同的语言。因为这牵涉到人性的一个重要的方面：那就是，每个人都觉得自己是最好的！自己的选择也是最好的。所以伟大的卡内基曾经说过，如果你能成功的说服每一个人，那么你就是伟大的洗脑者，无论是做销售日进万金，还是拉起队伍闹革命，都是无往不利，每逢佳节倍思亲😂。当然，我们大多都是普通人，没有那么伟大。

任何车都有优点和缺点。

外形方面，国人大多都能接受德系的外观设计，虽然不能说德系车的外观会让你感觉到特别的惊艳，但起码觉得不怎么难看。

相反，最近几年的日系车的外形设计越来越新潮和激进，这并没有被大多数国人所接受，甚至很多人都觉得新款日系车的外形还没有老款的耐看，比如最近丰田车的前脸。

动力方面，现在主流的德系车大多是以涡轮增压发动机作为主要的动力来源，而日系车大多还是成熟的自然吸气发动机。确实，涡轮增压某些时候，不如自然吸气提速时让你感觉平顺，但涡轮增压发动机相比于同排量的自然吸气，往往提速更快，油耗亦低，比如拿迈腾对比凯美瑞和天籁的非混动车型。不过，近来日系车也开始逐渐采用涡轮增压发动机作为动力，比如现款卡罗拉1.2t和未来的1.5t，以及十代思域和新雅阁的1.5t。

德系喜欢应用新技术的同时，配置方面也不是太吝啬；日系车在配置低的同时，也进一步保障了质量的稳定性。比如大众十几万的车型，就已经标配了倒车雷达、esp、胎压监测和定速巡航；而丰田喜欢除了顶配都不带倒车雷达；很多十来万的日系车居然只有主驾驶才能一键升玻璃（不是一键升降哦），包括本田思铂睿……。

信仰和客户的忠实度方面，日本人曾经做过统计，说很多大众车的车主选择第2辆汽车时，往往还是会选择大众，可见，大众车主们的忠实度确实是有的。这是日本方面做的数据，说明日本人也承认大众车主的忠实度。

同时，在这个统计里面，日本人也承认中低端的日系车大多车皮薄车漆薄，跟同级的德系车相比较，这方面明显存在劣势。

不过，我也时常看到很多的丰田佳美（以后叫凯美瑞）和老款雅阁时常和老普桑和老捷达、老帕萨特一起在大街上行驶，我也相信，它们大多车况都可以，不然车主们早就主动把它给报废了！

有什么艰难的，避免所谓的烧机油和顿挫后，就不是什么问题了！不一定日系比德系省油，所谓故障率，我只能说做到德系相同的配置小日本的车可靠性也就那么回事了，比如2.0t的汉兰达，网上那么多问题没人看到吗？

德系和日系还存在艰难选择吗？

题主可能不知道自己需要什么！

为了这个话题，我在上周回答了一个问题《雅阁跑高速为什么不行了》，本意是讲述日德设计理念的差异，结果一周时间引来70多万浏览同时挨骂无数。

现在谈到这个问题，还是要有点心理准备的，否则周末都没法过。

这是日欧车对比，欧系也包括德系，设计理念相同，街道旧而小，车身不能宽，也不能太长，车内空间优先服务于车外的空气流动影响，因此德系比日系的车身大小差更明显（上小下大，目的是车身侧面导流空气好一些）。

而日本车在这方面相对不严格一点，日系为了尽量扩大车内横向空间，可以牺牲气流，底盘更明显，由于汽车的高速稳定性更多来自托举力。日本车的底盘高低不平，内凹面积过大。

这是经典明星丰田凯美瑞，其底板呈波浪状，中后部更是凹凸起伏。

再发几张德系中低端汽车，是上班地方随便拍的，底盘从前往后几乎是一个平面。



结论很明显了……

德系为性能而生，十万以下的车照样在高速上跑150码。把开日系的我甩在身后。

然后开着日系的想换德系了。开到年纪大了以后又换回日系。理由是日系车在130码以内还是靠谱的，比较安静舒适耐用省心省力省钱。

结束语：喜欢夺路狂奔的，开着德系更有信心。

不喜欢被汽车折腾的，开着日系只管加油便是

喜欢就行，以前很多人都纠结ES300和5系，这里不敢说我怕被人说装逼，差价不算太多，一个原装进口一个华晨豪华，我选了德系，我不管烧机油与否，多几万我觉得多出的不仅仅是尺寸，动力，颜值，部分配置，底盘，后驱，还有雷克萨斯的维修费很贵，因为原装进口，保养不要钱都是套路。

自己喜欢最重要

德系偏运动 日系偏家用；同价位的车 德系性能好用料扎实 日系配置高；同配置的车 德系贵 日系空间大；德系毛病多 日系偏省心；在中国 德系品牌好 日系品牌低；

为什么说奔驰宝马奥迪的车用的年份长了小毛病多，不如日系车省心？主要体现在哪些方面？

1，日系车设计基因里面把“省”做得很到位，大概是因为最开始的时候日本地方太小资源有限，从而延续下来。要做到省而精致舒适，日系车又把“精益化”落实到各个工序。所以你看日系车结构紧凑，能用塑料卡子的绝不用螺钉。

2，德系美系则较为粗犷，缝隙大一点无所谓，油耗高无所谓，满足动力操控就像，虽然现在的设计也越来越精细化，但基因犹存。

日系车的异响一般要少一些，异响也确实跟结构紧凑性相关性很高。车辆特别是内饰越拆问题也越多。

奔驰宝马奥迪比日系车小毛病多，不如日系省心，对于大部分车型确实是这样，原因在于豪华车型的配置越高，出问题的概率就越大。

而出问题的地方也主要体现在各种传感器、电子元件上而已，对于发动机、变速箱、底盘这三大件上其实都是没什么大问题的，都是耐用，只不过调教不一样罢了。

很多时候我们喜欢把问题扩大化，好像奔驰宝马奥迪作为豪华车，价格那么贵，就不允许他出问题，做0容忍，而对普通品牌就可以。日系车问题也不是，只不过日系的省油耐用已经深入人心，一下子改变不了而已。

在做汽车圈这一块，每个品牌都有不同的缺点，德系（纯进口）做工严谨（非合资国产），不像中国特供车型，法系整体都是全球车型同步的，美系列也是有不同的差异（进出口的车身用料不同）。

日系就在A级别车身用料方面比较差，在B级上，车身用料也是比较好的，不管是发动机动力总成，还是调校，都是更好的。

同级别车型中，使用久了，车身的每个橡胶/零件的磨损程度不同，导致了车辆行驶中会出现松散的情况。

像发动机每个品牌都有，像机油曾多/烧机油现象，AT波箱也会出现电磁阀故障，室内异味，开的时间一长，车身车架松散，车身各种塑料件出现小问题等。

日系车的技术和德系比，哪个更强？

您好，日系车好还是德系车好？这是一个是买青菜还是买罗卜的问题。德系车安全稳定质量好。日系车经过数十年的改进发展，也逐渐在世界舞台上站住了脚。它经济时尚的特点和造车理念为人们所接受。德系车的优势在于出色的车身品质，但是在时尚性方面却不是它的长处。希望我的回答能够帮助到您。

日系车没有任何优势:

1.日本车耗油，相同重量的车，日系车耗油！

2.日本车底盘松散:日本车由于偷工减料，用材低劣，开起来旷的很！

3.噪音大

4.乘坐性差！

5.日本车做工略由于德国车！

我认为是各有千秋。每次发布这种X系和X系PK的话题。有意思吗？下面评论乱七八糟的。现在技术都是全球化了，很多技术都是互相交流的，一定要分个上下高低吗？什么车系也有爆款，什么车系也有败笔，天天吃饱了撑得没事做，在这里挑事玩儿，有意思吗。

做车的理念不一样。德系锋芒毕露，却也黔驴技穷。日系技术成熟，能够最大化的挖掘发动机的潜能。都说德系先进，但是先进有个前提，那就是可靠，所有不可靠的技术都不能叫先进技术。这样看来其实是日系在共有的技术领域上比德系更加先进。总结就是德系能办到的日系都能办到，但是日系能做到的德系却做不到。为什么德系率先玩起小涡轮。还不是自吸被日本秒的成渣了。尤其家用车这一块日系1.8自吸就是个经典。德系无法达到日系的水准，只能用小排量涡轮去竞争。但是日系小排量涡轮也似乎德系出色很多。1.5思域在哪摆着呢，1.2的卡罗拉也比1.2朗逸优秀很多。如果德系没有了装逼属性。销量绝对会大跌，不过喜欢开车的都喜欢德系激烈的加速感觉。德系最大卖点就是这两个了。

技术不是一个笼统的概念，而是应用领域范畴的一个相对值。从发动机技术角度，各有所长。扭矩值，耐久度等等每个厂牌都有独特的技术见长。底盘调校，舒适度，弯道控制性，舒适性也一样。综上而论，每个厂牌都有自己的独特地方，只是在民用车上应用多少是不同的，这受成本控制因素很大。综合一句就是厂商愿意投入多少技术应用在多少价值的成型上。如果非要把某一项技术推出一个代表，我觉得应该以厂牌论述。以在售中端车：发动机本田，品控丰田，装配丰田，底盘雪铁龙/三菱，变速箱各有所长。个人观点。

日系车和德系车的造车理念有什么不同？

日系车和德系车在设计理念方面，还是有些不同的。首先外形方面，德系车显得更为大气，而近几年日系车的设计语言有些让人看不懂，甚至会出现很多杀马特的风格，还不如前些年日系车的中庸风格显得耐看。

日系车的制造以家用为主，更讲究稳定实用，并追求乘坐的舒适性，并不是太过于注重高科技配置和先进技术的应用。比如以保守稳健著称的丰田和日产，它们在国内出品的车型，跟同级车型相比，配置一般都不会是最丰富的。

当然，本田更为激进些，喜欢钻研并应用些新技术，但往往伴随这副作用，比如十代思域的发动机动力强劲，但容易机油增多；飞度直线提速也快，但发动机容易积碳。

由于日本国土狭小，人口众多，所以纯粹家用日系车型的轴距一般不会设计的很大，东京的街道上跑的最多的也是如同国内的铃木一类的小轴距车型。虽然轴距小巧，但日本人在其内部空间方面，却挖空心思做到了充分利用。这一点，从国内的飞度身上就可见一斑。

同样，由于日本国土面积有限，或者日本也没条件像欧洲那样到处铺设高速公路，所以有人说，日系车天生不是为跑高速而生，确实是有一定的道理的。

德国是汽车的发源地。跟日系车相比，德系车更注重科技含量和新技术的研发以及应用。比如，bba和大众的主流车型，大多都是已经装配了提速快油耗低的涡轮增压发动机。

德系车的外形相对更符合国人的审美，而且德系车进入国内的时间比较早，更充分了解国人的爱好和需求，比如奥迪和宝马在国内卖的主要是加长版车型，就是因为厂商知道，国人爱面子，更喜欢轴距大动力足的车型。

德系车跑高速相对更稳一点，这也是源于德系车在设计时，已经对在高速上行驶做了充分的考量和验证，而且德国境内也有不但不收费，而且也有不限速的高速路段。