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DSG双离合变速箱与手自一体变速箱的区别是什么？

DSG变速器单指大众集团的DCT变速器，是大众旗下广泛搭载的一款变速器。手自一体变速器指的是手动挡向自动挡变速器过渡的衍生品，具备手动一些手动挡的驾驶乐趣，同时又能自动换挡。

DSG变速器代表双离合变速器的最先进技术，由两个离合器组成，分别控制奇数档位和偶数档位。两个离合器分别通过花键与输入轴1和输入轴2联接。同时具有两个输出轴。

DSG变速器内部结构复杂，换挡速度很快，湿式离合器散热效果好，扭矩传递效率高，在自动变速器内属于最省油的一款，1.4TSI+7DCT的动力组合广泛搭载大众、奥迪的车型上，成为大众旗下名副其实的明星产品。

手自一体变速器的设计初衷是为了满足一部分自恋的手动挡车友的虚荣心，就是为了迎合那部分车友炉火纯青的驾驶技术。汽车厂商抓住这种市场心理，研发了这种手自一体变速器，常应用于中高端车型中。

实际上手自一体变速器就是手动变速箱与自动离合器及智能换挡系统的结合体。调成手动模式后，并不能具有良好的驾驶乐趣，只是能够手动加档减档。大部分购买了搭载手自一体变速器的汽车后，鲜少使用手动模式，渐渐手自一体变速器的手动模式成为了鸡肋。

手自一体变速器技术较落后，变速器内部结构简单，油耗较大，换挡速度较慢，扭矩传递效率低下，现在市场已经很少再能看到宣传带有手自一体变速器的车型了。

DSG是目前先进自动变速器的代表，聪明的换挡逻辑能够极大方便驾驶者。手自一体变速器只是一个时间段的产物，是汽车厂商为了迎合消费者心理的衍生品。现在的自动变速器均具有手自一体的功能，有利于驾驶者去根据车况去调整档位，但没有厂家再去宣传“手自一体变速器”这个字眼。

“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。

　双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统， 它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

双离合也可以实现手自一体的功能，比如大众的DSG，是双离合但也是手自一体的变速箱。双离合代表着变速器技术的发展方向和未来，扭矩传递过程中没有动力中断，传递效率高而且换挡极为迅速。传统的AT靠液力变矩器传递扭矩，动力损耗比较大。

毫无疑问是双离合变速箱好。

理由：

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。

对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。

平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强

加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了双离合变速器。

油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想像中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。

但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。

新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。