牧马人越野车价格,rubicon牧马人越野车价格

硬派越野车之争！福特Bronco对比Jeep牧马人，选哪个？

福特「bronco·北美野马」市场表现预计会输给牧马人！

• 内容概述：bronco四驱系统，动力系统，价格定位，与牧马人对比的综合劣势。

福特是Bronco正式上市，车辆推出了经典两门版、四门版与专业越野运动版。这台车使用非承载式车身的硬派，且复古味道十足的ORV毫无疑问是在抢「JEEP·牧马人」的蛋糕，然而这台车似乎并没有足够强的实力。下面就来看一看Bronco的手动与自动版的特点，从基础结构开始分析。

福特Ranger（游骑兵）是美系进口皮卡车价格最低的选项，在排放升级节点一度低至20万成交。之所以要提这台车是因为Bronco（下文简称北美野马）与游骑兵共享了车身框架结构，姑且理解为共享平台打造吧；所以这台车也是非承载式车身，但绝对是优点而不是缺点，因为抗扭强度很高的笼式车身在极限环境中也不见得会比“有大梁的越野车”更令人安心。

北美野马悬架结构采用了基础的“前双A臂·后整条桥”的基础结构，在硬派越野车中属于常规配置。但是双A臂的半轴结构强度还是会弱一些，相比牧马人的前后“硬桥”的可靠性不是特别令人放心；尤其是在前桥可以选装电控差速锁的前提下，半轴是否能扛得住攀爬式的硬拉是需要市场验证的，所以在悬架方面北美野马要逊色一筹。

北美野马基本就是在模仿牧马人，越野版本使用的是电控操作的分时四驱，操作模式虽然没有牧马人的档杆切换更显得有味道，但功能并没有什么本质区别，这一版本等于「牧马人·卢比肯」。

4H_auto模式就像是「牧马人·撒哈拉」，车辆能够依据车轮附着力（是否打滑）在两驱和四驱模式中切换，很显然这应该是多片式离合器限滑差速器结构的扭矩管理器。这一版本的越野极限会比较低，因为摩擦片限滑的温度极限比较低，高温会造成摩擦系数的下降以导致分动稳定性的下滑。所以这一版本更适合户外穿越自驾，极限能力会逊色一筹。

普拉多，酷路泽，帕杰罗，奔驰大G，牧马人哪个算得上越野车？

是否硬派越野取决于车辆车身承载情况，承载式车身无伦外形造成什么样子都不是正真意义的越野，而非承载式车身就是正真的越野，所以你上面讲的几款车都是真正意义的越野车。

无论是从数据上来看，还是从实际性能来看，这几款车都算的上是纯正的越野车。但是如果作为普通人，为了满足我们正常出行需要的越野车，我个人只推荐普拉多、帕杰罗这两款。

作为老牌越野车，性能方面大家应该都非常熟悉，今天只给大家说说我推荐或者不推荐的理由。

普拉多

这是一款历史悠久，性能可靠的越野车；不仅车型众多，而且深受国内越野爱好者的好评。自上市以来就是硬派越野的代名词，而且最主要的是非常保值。有人曾戏言：有钱时买个普拉多玩玩，破产了把普拉多卖了还可以助你东山再起。

四十多万的价格，对于大部分越野爱好者来说不算太贵，还是可以承担的起的。目前国内合资的是3.5L排量，动力足够，性价比高。

酷路泽

有人肯定会问了：作为普拉多的大哥，酷路泽空间更大，性能更强，更值得推荐呀。如果单从性能来说，酷路泽当然值得推荐，但是如果再加上购车及使用成本，我本人还是不太推荐普通消费者来入坑的。4.0L以上的排量，起步价60多万的价格，对于普通越野爱好者来说这是不能承受的。如果再加上日常油耗以及维护费油，真的是一笔非常大的开支。而且这样一款越野车，买回家作为日常代步车肯定是不合适的，油耗高不说，停车还非常不方便。所以说，买了这样一款越野车，你还要再买一台家用代步车，无形中又增加的家庭开支，这也是我不推荐的主要原因。（土豪除外）

帕杰罗

山猫帕杰罗，这么多年以来一直是越野爱好车的精神支柱，一说起达喀尔拉力赛的辉煌战绩就让车迷们热血沸腾。老的不能再老的发动机，匹配超选四驱二代，肯定无法让你体验瞬间加速的推背感，但是也绝对不会把你扔在路上。最诱人的是它的价格，三十多万买个这么大，性能稳定且带有两把差速锁的越野车，还真的是挺香的。

奔驰G

提起奔驰大G，我要给大家分享一个小故事：在做销售顾问的时候认识一个客户，自己开的奔驰G，非要再买一台帕杰罗，问其原因，说有一次出去玩了，有个小剐蹭花了好几万，车是好车，可是玩起来太心疼啊。至于价格我就不多说了，还是那句话，有钱人买什么都可以，本文只针对普通消费者。

牧马人

牧马人一直都是作为硬派越野形象出现的。出众的性能、硬朗的肌肉、可拆卸的车顶，让众多车迷为之疯狂。但是凡事有利有弊，硬板凳式的座椅、沉重的方向盘、颠死人的悬挂也是让很多人望而却步。总体来说，牧马人更适合短途越野、兜风。如果是长途驾驶，还是建议不要选择。

总结：本文只是代表个人观点，针对普通消费者来分析的。无论买哪一款，一定要根据自己的实际用途以及资金预算，选择适合自己出行需要的车型。