利用发动机制动,利用发动机制动是什么意思

如果刹车失灵踩下离合慢慢拉手刹怎么样？

小型车刹车失灵一般在遇有情况时踩刹车，发现制动器不好用，这就看你的反应了，车速要是很快就不好办了，要是在公路上拐个弯，下个小破什么的，发现制动失灵，这时一般使用手制动，发动机制动都可以把车停下来，要是大货车在长距离下坡情况下，发现制动失灵，一般是自动蹄铁和刹车股长时间摩擦，已经发热，甚至变红，这时因发热减小摩擦力所引起的刹车失灵，手刹是不气作用的，只有把变速箱档位尽量减到能加入最低的档位，利用发动机制动，还有在普通公路，可以利用山体路面的可利用地方减缓车速，再减入低速档。

慢慢拉手刹就好不要踩离合，想必你听过发动机制动，踩下离合就没有发动机制动了，刹车距离会更长，所以拉手刹就好，不要切离合，如果你操作的过来的话，可以同时挂入低档位，充分利用发动机制动，当然路况允许的话不要一下切入1档，会烧坏发动机，如果前面都快撞人了那就不要管车了，直接入1档配合手刹。

除非油门失灵了，自己踩油门加速，这时为了切断动力输出，切离合再刹车或拉手刹。拉手刹要拉一半，慢慢加力，不要猛地拉死，会甩尾。

如果脚刹失灵，切不可慌，不能马上踩离合器拉手刹，而应该丢掉油门让发动机降速使车速降下后点拉手刹再踩离合器拉紧手刹。情况紧急就关发动机再放开离合器用发动机逼车急停。如果车速没降下来直接踩离合器拉手刹会照成刹车系统损坏后果严重。这些动作要快而不慌冷静处理。

手动挡汽车行驶中特别是高速行进中遇到刹车失灵切忌踩下离合，此时貌似切断动力但惯性力依然很大，车速短时间降不下来的，更忌用手刹降速，容易跑偏不说如果弄不好破坏了手刹后连最后的救命稻草也没有了。正确的做法就是抢挡利用发动机的座力降速，一脚离合摘为空挡后立即一脚空油（车速越快空油轰得越大），紧接着踩下离合挂进低的一个挡位，依次类推完成5、4、3、2、1挡降速，到车速降下后才用手刹刹住车子。

长大下坡利用发动机制动时转速会很高，会对发动机产生什么伤害？

利用发动机制动并不是说就不需要脚踩刹车了，只不过是通过变速箱挂入适合的挡位保持一定的发动机转速，通过这种机械运转的阻力来辅助车辆减低车辆动能，起到辅助刹车的作用。

主要是那些大型车辆，比如满载的货车或客车，不少都采用制动力更大的鼓式制动系统，它的缺点之一就是摩擦片封闭在刹车鼓内不容易散热，长下坡路段频繁的使用刹车容易导致刹车系统过热失效。所以使用发动机制动辅助减低刹车负荷在长下坡路段就显得非常重要了。

但对于手动挡车辆不像自动挡达到一定转速会强制升挡，手动挡如果仅仅依靠某个低速挡位获取下坡的制动效果，一旦达到发动机的最大转速负荷就有可能导致发动机损坏甚至报废。

所以比较理想的做法是带着合适的挡位下坡，并不连续的轻踩刹车制动，如果车速过慢，可以升高一个挡位如果车速过快还可以在适当重一点刹车多减一些速度，然后再减一个挡位。

长下坡时利用发动机控制我们的汽车确实是最正确的选择，撇开傻子问题空档滑行省不省油不谈，单从安全性来说这是最安全的

那么这位朋友提出了问题，长下坡利用发动机制动发动机转速很高，会对发动机产生什么伤害？

其实来过车的朋友们对于这个问题应该很清楚，我们在长下坡的时候利用发动机来控制汽车的车速时，想要控制一个理想的较低速度往往会让发动机转速很高，发动机声音也不好听

这时当我们发动机转速越来越快之后，我们肯定会介入刹车来控制汽车速度了

比如我有一次也驾驶过十几公里的长下坡，我在5档滑行，但是车速越来越快，发动机转速也越来越高，到了4000转的分钟转速了，这时我就通过点刹来控制我的汽车速度，保证在安全速度之类！

所以其实我们正常带档滑行也需要使用刹车的，一般不可能让发动机转速太高

那么就算你今天一定要问带档滑行转速高对发动机有什么伤害，那我就说几点

早知道我们普通家用轿车的发动机转速也就表最高8000转左右

平时我们最高用到5000转，但是对于这个问题发动机转速越来越高，我不知道有多高，如果到达了我们这辆车的最高转速的话

对我们发动机的伤害是非常大的，非常容易损坏我们的发动机机械部件
这是我们连杆损坏的一辆发动机，要知道在极高的转速下，我们的曲柄连杆机构的负荷是非常高的，非常容易在较高的转速下内部损坏！

但是如果我们转速控制在5000转每分钟一下，对我们发动机是没多大伤害的，这和我们平时驾驶没什么区别！

但是我们要知道发动机转速超过5000转以后我们的汽车速度已经超速了，这是非常危险的速度，也需要立即踩刹车控制车速了

理论上，在相同路况下，发动机转数越高磨损肯定是越大的！比如同样跑20KM，时速保持在100公里，一辆车在六档转数在2000转以下，另外一辆车二挡转数在6000转，那么毫无疑问，肯定是高转数对发动机磨损更大！

那么高转数又分两种情况，一种是高转数低负荷和高转数高负荷。常见的高转数高负荷比如低档位大脚油门，或者上坡低档位大脚油门。而高转数低负荷比如下坡利用发动机制动。还有一种低转数高负荷，比如速度很慢还要上坡，挂入高档行驶，这时候的发动机负荷是非常大的，相比高转数更伤车！

那么高转数低负荷对发动机的磨损是非常小的，至少在以上三种情况下是最小的！只要不让转数逼近红区长时间运转，冷却系统和机油正常的情况下，对发动机是没有损害的，属于正常驾驶的损耗。

以上为本人观点，欢迎探讨。