新马自达3,新马自达3昂克赛拉

新款马自达3亮相洛杉矶车展，它是否能获得消费者的认可？

随着洛杉矶车展的开幕，全新马自达3也如期而至。面对广州车展全新亮相的卡罗拉和雷凌，马自达这次则带来了两厢和三厢版本的马自达3。究竟新车有何看点？未来全新马自达3又能否一骑绝尘？

延续概念设计，外观犀利帅气

不出所料，此次亮相的全新马自达3延续了之前魁概念车的诸多设计。从前脸来看，原本左右两侧的雾灯和转向灯如今已经取消，标志性的盾形中网加上两侧延伸开来的锐利大灯看起来简洁帅气。三厢和两厢车型的保险杠下方进气口存在些许差别。

我也没看到过实车，不过网上有发布实车视频，说时候，真的挺漂亮，前脸很符合年轻人，屁股双出排气也帅气，但是车的侧身变化不大，这价格挺符合年轻人首选的，而且我相信马自达超控不会有水分，我只是说出自己的看法，不分国家！

马自达3在洛杉矶车展亮相之后受到了很多人的关注，也让很多人为之惊艳。第一，外观比现款更漂亮，更运动了，内饰同样也有比较大的变化。第二，最大的改变就是发动机，采用了新一代压燃技术创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，将柴油机和汽油机的优点融和在一起，压缩比高达18：1。最大功率189马力，最大扭矩230牛米，这是目前最强的2.0自吸发动机，相对来说也会比现款更省油。

但是新马3也有缺点，第一：马自达一直坚持自我，想要将车辆的操控发挥到极致，但是没有考虑车内空间，所以空间依旧是硬伤。在中国，消费者都喜欢空间大的车，这点马自达不讨人喜欢。第二，现款车型为独立悬架，新款车换成了非独立悬架，在所有人眼里这样属于减配的行为，也让消费者很不爽。具体它能不能得到认可，还要看市场的验证，就我个人来说还是很喜欢的。

假如新马自达3用上后驱，新2.0L、6AT、独立悬架这些配置，你会考虑吗？

如果成立了，按照现在的昂克赛拉的价格肯定会考虑买，马自达的操控口碑一直不错的，用上后驱的话，操控只会更好，开起来更爽。

但是如果马3出后驱，价格一定不会低，而且按照马3的一向的后排空间，换上后驱后，后排基本上可以处于可有可无的状态了，倒不如直接出双门版，这样外观看起来更帅

不过至于好不好买难说，对于追求驾驶乐趣的年轻人，如果价格合理(后驱型控制在17、8万落地的话)，这部分消费者肯定不会错过。但是比较这价格区间的消费者买车，第一考虑因素属倾向于实用性居多，后驱操控行驶质感对于大多数消费这价格区间的人来说意义不大

在国内的话，出后驱价格不变销量可能提升一些，但不至于很夸张。但放在国外的话，肯定会大卖！

马自达3定位是紧凑车，紧凑车上后驱是根本不可能的事，排除后驱，2.0L+6AT+独立悬挂这些算现实，不过考虑不考虑还得看价格。

昂克赛拉要用非独立悬挂啦，刚开始大家都还是猜测，现在板上钉钉了，不知道你们知道后会是怎样心情，反正我的心中是莫名的蹦出两个字“握草”。一个标榜运动和操控的车型面对赤裸裸亏损的现实，最终还是向市场妥协了。官方的意思是“换扭力梁可以降低胎噪”，扭力梁可以降低胎噪是有那么些作用，不过换了扭力梁能为后排提供充足和必要的空间，这才是重点吧？至于说操控，还是在好配中出现比较好，可以学学新福克斯的套路。

如果马3上后驱，2.0+6AT+独立悬挂，最起码不得20万+起步？一个紧凑车卖20万+你就是四驱估计也没几个人买，更别说后驱了。所以，后驱根本不可能。不过2.0+6AT+后独立悬挂可以出现在昂克赛拉的高配车型中，也就是偏操控车，13-16万左右绝对会有不错的销量，就像福克斯低配非独，高配独立悬挂。
昂克赛拉上非独立悬挂，说明彻底向市场妥协了，毕竟还是需要赚钱的。我想以后很可能就细分了车型，会有家用板车大空间昂克赛拉和偏操控的独立悬挂昂克赛拉之分了，非独立悬挂版本定位10-13万，独立悬挂版本定位13-16万。反正我认为这个定价马自达凭借自己优势会打下一片市场，再固执下去不赚钱，转子发动机都没得研究了。

从洛杉矶车展来看，新马自达3的魂动设计一如既往地炫丽，充满视觉冲击，而且轴距加长到了2750mm，空间比上一代更大了。

不过，家用车还是前驱的好，起码下雪还能走。

还有就是从洛杉矶车展的结果来看，新马自达3后悬挂改用扭力梁了，不知道还能保持那么好的操控吗？

全新马自达3即将上市，帅就够了吗？

说实话 没看见实车就网上看看图片 视频 真的不感兴趣 外观也没什么大改变 内饰比以前的好看一点 但是空调出风口不喜欢 感觉怪怪的 欣赏不来。反正这次新昂克赛拉不是很感兴趣。

新马三外观设计魂动2代，外观确实惊艳，目前海外版已经上市，已经有海外版测试视频具体可以参考，国产版新马三上市也会在下半年，动力系统貌似还是老一套1.5与2.0自然吸气发动机，后悬架改为了扭力梁，车身轴距加长一点，

压燃未至、还换板悬，新马自达3竞争力如何？

感谢邀请，实车本人也去店里看过，新款真的是由内而外的变化很大，外观上更加犀利，低趴，更加运动，前脸设计的更加凶狠。内饰很有层次感，用料也不错，比老款好。内饰有了一种更高级的感觉。 压燃发动机没有上市我想应该是考虑到国内的油品质量不太好的缘故。至于独立悬挂变成板悬这应该是简配了。有得就有舍，要看你怎么取舍了，我觉得车依然是好车。

感谢邀请

首先，个人认为马自达作为第二梯队日系品牌，实际厂家和经销商还是过得比较滋润的，低调的赚钱，毕竟如此寒冬车市亏损车企太多了。

其次，压燃技术会在马自达中高端车上出现，而马3作为主流入门级车型，压缩成本是关键。

最后，我觉得无论是压燃技术，还是悬挂的抽条，都是为了压缩成本，毕竟马三再省油，动力再好，操控再好，也卖不过卡罗拉，轩逸。还是来点实惠的物美价廉，以低价看能否换来高销量吧。如果价格不低，马3的未来堪忧。

感谢邀请，对比国产车的质量问题，合资车的保值问题，cvt以及双离合的工作原理，使用寿命，维修成本后，个人觉得还是马自达靠谱一些，但是这个性价比确实不高，和同阶层的车对比价格虚高太多，价格稍稍高一点绝对选择马自达，！

没有压燃技术的新一代马自达3，是否还值得期待？

很高兴能够回答你的问题，【新款马自达3没有压燃技术，还值不值得期待】，想要回答好这个问题，首先我们要从了解马自达的压燃技术开始。

压燃式发动机

一般的发动机都是靠电火花点火，然而压燃式发动机是依靠气缸内气体压缩终了时缸内充量的高温、高压引起混合气自燃的内燃机。大多数压燃式发动机常采用排气涡轮增压，它可以降低发动机单位输出功率的尺寸和质量，柴油机就是典型的压燃式发动。

为啥大多都是柴油车采用压燃式发动机呢？因为汽油是一种易挥发物质，燃点比柴油更高，适合外部引火点燃。如果强行将汽油压燃，那么由于汽油燃烧速度很快，整个燃烧过程会很难控制。

压燃式发动机优点

马自达3在合理工况内采用压燃，在达不到压燃条件时仍用火花塞点火，这样的做法使得这台发动机整体燃效提高30%，还拥有更强的动力表现以及更高效的燃油经济性，这样的黑科技谁不向往？

迟到但不会缺席

海外版的马3采用了这种黑科技，但是国内的版本还是原来那台1.5升和2.0升自然吸气发动机，还是熟悉的117马力和158马力。但是如果技术成熟这样的科技早晚会到来！

写在最后:虽然这样的黑科技没有到来，但是新款马3在外观内饰上都有改动，让我们给这个黑科技一段成熟的时间，不去做第一个吃螃蟹的人，技术成熟了，我们再去体验。没有压燃技术的马自达3，你还会购买吗？