新A6,新a6l奥迪a6l图片

新奥迪a6l的表现如何呢？

简单的说一下，奥迪系列， A4L和A6L，TFSI，前面的T就是无论增压，基本上现在都是涡轮增压的版本了， A4L，TFSI，就是1.8排量， TFSI35，是2.0无级变速， TFSI40，是2.0双离合quattro TFSI50，是3.0旗舰版quattro quattro就是奥迪独有的全时四驱模式，全球量产车比较顶尖的技术 A6L，TFSI，就是2.0 TFSI30，是2.5 TFSI35，是2.8，顶配是quattro， TFSI50，是3.0，也是quattro 这是最常见两款车的车尾标牌，30、35、50指的是G值，G值是9.8，前面那些数字，可以理解为车的加速性能分别为重力加速度G的30%、35%、50%，前面数字越高，加速性能越好。 以2012款 奥迪 A6L 2.0 TFSI（155kW）为例，其0-100km/h加速时间为7.3s，则其计算方式为100000m/3600s/7.3s，再除以G常数9.8，这样得出的数值即该车加速度对比自由落体的倍数。因此，我们可以知道这时该款车型加速度为自由落体的0.3882倍，乘以100，再经过四舍五入后，所得到的结果40即为最终命名数字，因此，2012款A6L 2.0TFSI（155kW）对应的新标识即为A6L 40 TFSI，想要完全的理解这个很困难，不好记，只要记住数字就好了，TFSI的意思，主要是指的是，涡轮增压 缸内喷射分层燃烧 发动机，但是现在大众旗下很多FSI的标识，意思是指，燃油分层 缸内直喷，这些技术相比传统技术，拥有油耗更低更环保，更大的输出功率和扭力，纯手写的，又不明白的可以继续追问。

新款和老款A6L 45TFSI我都试驾过，横向还对比试驾了530Li。整体来说对A6L失望居多（也可能使我希望太大），但优点也很明显。

动力缩水：同样的尾标，新款的动力从3.0L V6机械增压到2.0T中功率，299马力变224马力。少了两气缸，功率降了70多马力，超过7秒破百，对应尾标应该是40TFSI，怎么好意思用45TFSI呢？奥迪2012年自己建立的0-100km/h加速平均加速度（G值）动力标注体系，现在自己要践踏了吗？

行驶品质下降：老款3.0T的A6L 45TFSI是我开过的最平顺的双离合车型，平顺得根本不像一台双离合车。我作为资深大众车主，不得不承认A6L 45TFSI上这台纵置双离合的匹配水平比大众品牌的车型要高明不少。而且作为一台V6机械增压发动机，这车在低转速（1000-1300转）运转的NVH很出色，没有激震，没有抖动。变速箱与发动机的这一优势配合，起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫（蔚揽的双离合就做不到这一点），减速过程中（不管是滑行减速还是刹车减速）逆序降挡的临街转速不到1100转，降挡后也往往不超过1300转，这就很巧妙地规避了双离合最容易顿挫的几个工况。唯一的缺点是手动模式升降挡反应偏慢，经常要1秒后才执行换挡动作。

然而，到了新一代A6L 45TFSI上，或许是因为发动机降格为四缸，动力系统的NVH和双离合行驶平顺性统统倒退了。发动机声浪不再像V6那样绵密细腻，噪音颗粒感也比同为2.0T的宝马530Li更强，低速顿挫和抖动也能感觉到了，动力响应还慢半拍，加速不够跟脚，明显不如530Li。

内饰过分炫技：新款确实相当有科技感，尤其是中控双屏堪称吸睛利器。但我觉得这玩意儿炫技多于实用了。一方面，我认为空调的控制由物理按键改为触摸并不利于驾驶时的便利性和安全性。另一方面，这些高光玻璃屏非常反光，也很容易收集灰尘、划痕和指纹。

新奥迪轿车A6，使用感怎么样呢？

是说的18款的吗？我之前开过一段时间，是我哥买的，从它的外观来讲，除了豪车的元素，运动基因也有了很好的融入，即使是我这种20岁的小伙子开着也不会突兀，内饰我也很喜欢伸缩式的显示屏以及夜晚降临的氛围灯，特别有范。