别克汽车报价及图片,别克汽车报价及图片大全价格

昂科威玻璃是哪个牌子？

昂科威玻璃用的是福耀玻璃。

福耀集团（全称福耀玻璃工业集团股份有限公司），1987年成立于中国福州，是专注于汽车安全玻璃的大型跨国集团，于1993年在上海证券交易所主板上市，于2015年在香港交易所上市。福耀玻璃得到全球知名汽车制造企业及主要汽车厂商的认证和选用，包括宾利、奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、大众、福特、克莱斯勒等，为其提供汽车玻璃。

2手英朗现在能卖多少？

二手英朗目前在市场上的价格主要是取决于车况以及公里数，如果车况良好，在5年左右的车型，目前市场的定价是在5.5~6.5万元左右，而车型较差或者公里数较多的话，销售价格是在3.8~4.2万元左右。

别克mpv汽车gl8报价是多少？

别克mpv汽车中gl8现在的售价官方给出的在23万起，而且还有定金政策优惠，但是优惠力度是随地区而定的。如此的车身，如此的豪华，这个价格也是合理了，性价比超高的。

三缸别克君威真的要来了，现在价格对标速腾，将来对标朗逸吗？

别克君威和雪佛兰迈锐宝是兄弟车型，迈锐宝入门版本早已经迎来了1.3t三缸发动机，虽然整套动力系统性能有所下降，但是同时也降低了价格水平，雪佛兰迈锐宝指导价格15.49万，目前优惠3万左右，优惠完12.49万，别克君威入门车型座套价格17.28万，目前优惠4万左右，优惠完13.28万左右，即将推出的三缸车型，价格水平还会继续下降，基本在15万左右，优惠完在12万左右，基本与紧凑型轿车大众朗逸持平，整体的竞品车型也会转化为紧凑型轿车，也是为了增加车型的竞争力。

别克君威
别克君威目前入门车型是1.5t涡轮增压发动机，如果推出1.3t三缸涡轮增压发动机，将会取消1.5t车型，同时会拉低车型的指导价格，目前三缸发动机已经普遍使用在很多车型，别克gl6，别克英朗等车型都在使用，所以别克君威也会使用这款发动机，就目前来看通用旗下这款1.3t三缸涡轮增压发动机，整体的可靠性和稳定性还不错
1.3t车型整体的座舱与现款车型没有太大区别，从布局到做工用料都会保持一致，综合来说别克君威整体增长表现还不错，运用了大量的软性材质，豪华感，高级感，时尚感年轻感都比较具备，并且有一定的科技感，功能性非常突出，主流配置和基础配置都有配备，完全符合级别标准。
别克君威整体的后排空间表现还不错，作为标准的中型车，还是比较有竞争力的，全新1.3t车型，整体尺寸轴距都没有变化，依然保证中级车的标准，另外车型整体的动力表现非常突出，还是很适合居家使用的。

总结：别克君威目前的热度非常高，整体的品牌力产品力比较强！车型价格水平不高，优惠力度比较大，性价比非常突出，完全符合居家用车的标准。

按照目前的情况来说，通用渴望发展三缸发动机，但是通用绝对不会在三缸发动机上一根筋吊死，君威自然是要推出匹配三缸发动机的车型，但是四缸与三缸发动机车辆会同时存在，这才是一个产品的过渡，但是倘若消费者不喜欢三缸的君威，长时间的销量低迷，估计通用自己也就会选择放弃三缸机，这些事情都是有迹可循的。

就目前来讲，通用已经走进了三缸发动机的路线，至少在最近几年难以回头，所有的生产线全部转型进入三缸发动机，甚至一些供应商已经做出了淘汰某些四缸发动机的计划，所有的生产线、设备、材料等统统引进，正所谓是“万事俱备，只欠东风”，这里的东风就是通用的销量一旦通用三缸机车辆销量提振，所有与通用相关的供应商、车企都准备在三缸机上大干一场，三缸机本来利润就高，自然而然也会引来各大公司的欢迎。

正所谓是“箭在弦上、不得不发”，通用早已打算在君威车辆上匹配1.5T三缸发动机，这也是板上钉钉的事实，但是按照目前的销量战况来讲，通用明显对三缸发动机信心不足，在车型匹配上肯定是三缸机与四缸机并存，待到时机成熟之时，拿掉四缸机，但按照目前的发展情况来讲，估计三缸机貌似要被拿掉，通用需要重新收拾三缸机战场，把正在弦上的箭给撤下来。

拿通用的英朗来讲，通用英朗受欢迎程度不用多言，在早期，通用英朗在紧凑级车型中可谓是中外震惊，销量得到全国人民认可，英朗所有的生产线都已排满，如果买车，则需要排队购买，可能是通用担心买英朗的人太多，所有的英朗后期全部匹配三缸机，英朗销量也一下子下来了，市场冷清的英朗，也让通用忧愁了许久，在前几天，英朗果断重新推出了之前的1.5L 6AT动力系统，重回自己的四缸机时代，如果英朗销量能够因此缓过神，估计通用也不得不中断三缸发动机的脚步。

至于题主所说的，君威这款车匹配三缸发动机之后，车辆定位是否会降低，“汽车概况”认为，通用光会坚守自己的底线，始终坚持君威的品牌战略，继续与大众速腾竞争，否则，别克的威朗将会至于何地，总不能让自己的车型之间相互竞争吧，产品线冲突，必然是自己将自己给杀死。

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君威已经申报-对标竞品降级面对日韩德系车，通用很疯狂

通用汽车有三大品牌：别克，雪佛兰，凯迪拉克。其中别克与雪佛兰的产品品质曾经有些差异，比如君威的两大总成等级高于迈锐宝，昂科威与探界者LTG发动机存在不同调校；完全不同的驾驶感受决定了两个品牌可以实现高低差异化品牌定位，但是新款君威似乎再没有比迈锐宝XL更优秀是技术——几乎完全相同。

君威新款发动机会换装为直列三缸1.3升涡轮增压机，毫无疑问会是迈锐宝XL新款的发动机，不过在调校方面总会有些细微的差异。新君威的车身尺寸为4904*1863*1461轴距2829mm，尺寸等级属于B+级三厢轿车；这一等级的轿车使用≤1.5T的发动机多多少少有些尴尬，因为动力储备绝对无法实现理想的加速体验，而作为前置前驱轿车自然也不会有很高的操控极限，君威失去了所有的亮点。

CVT无级变速器是一种非常低端的变速箱，其换挡结构依靠的是双锥轮加钢带，依靠滑动摩擦传动总会有较大程度的传动损耗，本就很一般的动力储备再加上这些损耗……重点：CVT变速箱频繁的大扭矩输出容易出现高温保护，羸弱的动力加上高温保护限制动力，君越终于成为了标准日韩系买菜车；而CVT在低温时又要面对冷保护，不原地热车无法正常升档，在冬季用车时油耗的飙升也很有些日系车的特点。

至此，君威“1.3T&CVT”版本几乎没有任何亮点。因为迈锐宝XL的1.3T版优惠后的价格仅为12~15万，然而这一版本的销量也非常低迷；别克君威的产品定位高于迈锐宝XL，也就是说同款车的价格很有可能重合XL的2.0T版本，然而在君威28T降级后XL毫无疑问会成为替代选项。至于君威的碰撞保护水平足够高，相比脆弱的德日韩系同级轿车即使有很大的优势，但是也不能改变其性价比的严重下滑。

君威28T老款的亮点主要是LTG型2.0T发动机，最大功率192kw、峰值扭矩350N·m（2000~5000转）。这台机器在排气净化系统没有升级之前，驱动君威可以实现的是6.3秒的破百成绩；在中端中型轿车中仅次于后驱车ATSL，在前驱轿车中是标杆水平。但很遗憾的是LTG并不是为国⑥标准打造，升级催化器后造成了动力下滑；其百公里加速成绩降至7.2秒，然而装备LSY发动机的迈锐宝XL也是7.2秒。

通用LSY型2.0T发动机的动力储备为177kw/350N·m（1500~4000转），账面数据要比君威低了一些，不过这台针对最新标准打造的发动机的实际表现足够理想。而且这台机器有智能变缸系统，能够在巡航驾驶中自动切换“4-2-4缸”运行，实现同排量发动机最低耗油量。在性能相同的前提下油耗更低，于是从迈锐宝XL到君越，从CT5到XT6都使用了这台机器，新君越自然也不例外。

总结：迈锐宝XL的550T-2.0T版本优惠后起售价低至15万左右，君威以相同的发动机与变速箱总会定出更高的价格，所以别克君威的时代结束了，雪佛兰汽车很有可能取代别克汽车在国内市场的地位。然而优秀的四缸发动机也没有三缸加CVT更“抢眼”，通用汽车的两大支柱品牌很有可能因为这一组合出现销量的下滑，在海外市场不断关厂的通用——上汽通用似乎危机四伏。

编辑：天和Auto