雪铁龙c8,雪铁龙C8价格

抢车位，十辆车能换成五辆吗？

就要5辆?那样赚钱很少的,给你个顺序,照着那个换就行,不过建议你弄10个车,挣钱快,要是只想要5辆就按着这个顺序一下换5个也行

二手奥拓 - 力帆320 - 桑塔纳 - POLO - 奇瑞A3 - 虎头车 - 雪铁龙C4 Picasso - A6 - FIAT500（90万-专3）- NISSAN GTR（180万-专7）- Continental GTC（340万-专9）- Spyker C8（700W-专11）- 阿斯顿马丁 one77

换齐10辆Spyker C8（700W-专11）-然后直接换车阿斯顿马丁，4500万的，而且要把车一台一台依次这么换，中间所有的车都是过度车

你想想，如果达到Spyker C8（700W-专11），攒钱一次性把一台Spyker C8（700W-专11）换成4500万的阿斯顿马丁，虽然这样很慢，但是想想，把10个700万的车都换成2000万的车需要1.3亿，每分钟收益一共才多40金，可是换1台阿斯顿马丁需要3800万，每分钟就多了25金，换2台需要7600万，每分钟就多了50金！（这是原来自己的回答，只是重新打太墨迹了，所以复制的，有些地方没有根据你的情况改过来，别介意）

如果不是为了和别人比赛，那就无所谓了，毕竟一个游戏，买自己喜欢的就好

差不多就这么多东西，还有一个要说，等经验达到20级就满了，不能再往上升，所以不需要把车停到爱心车位里 ，只会浪费自己的金钱

注：有闲功夫的换就多开几个小号，多贴贴，没时间就算了，但是千万不能贴别人，不管是多好的朋友，都会有厌烦的一天

哪些汽车厂家有自己的变速箱，如何？

自己有变速箱的品牌很多。但是好用的不多。变速箱需要与发动机进行调教和匹配，这个是最考验品牌功力的地方，需要几代甚至十几代工程师的探索传承。

比如宝马的zf8at，并不是宝马自己的变速箱，但是宝马买来后，凭借宝马深不见底的调教功力，使得这款变速箱与发动机的匹配几乎做到了天衣无缝。

zf8at变速箱其他品牌也有购买，但是实际的效果，与宝马就相差甚远了。

所以变速箱关键还是靠调教。

实际上主流品牌里没有自己变速箱的多得很，毕竟现如今全球范围内变速箱做得好也就那么几家。采埃孚、爱信以及格特拉克等。

目前豪华品牌里，奔驰和奥迪基本上都是用自己的变速箱，奔驰从7AT到如今的9AT，奥迪则是主打双离合，连原本当家的Q5换代后也换上了自家的7挡双离合。唯独宝马品牌，主销的车型都是用的采埃孚的8AT。当然宝马也不是没有自己的变速箱，其性能车型上的DCT还是很牛逼的，只不过造价不菲，没办法普及到普通车型上。

至于普通品牌里，大众用自己的双离合，通用也是用的自己的手自一体，从最初的6AT，到如今逐渐普及的9AT。丰田用自己的爱信，本田和日产都是用自己的CVT，现在本田又开始推出自己的10AT。另外像韩国现代用的也是自己的变速箱，而且国内很多品牌也是采购的现代的6AT，质量不错，价格比爱信便宜。

目前这些国际性的品牌，一般都有自己成熟的变速箱，毕竟变速箱太重要，把这么核心的技术受制于别人，肯定是寝食难安。这也是为什么当初大众抛弃爱信，一条路走到黑的发展自己DSG的原因。要知道爱信是丰田控股，而丰田与大众又是最直接的竞争对手，把自己的软肋握在对手的手中，那滋味肯定不好受。

至于自主品牌，变速箱这一块就几乎是空白了。为数不多的有奇瑞的CVT、4AT，比亚迪的双离合还算凑合。其他的品牌几乎都是清一色的采购。与宝马采购采埃孚不同，目前自主品牌采购变速箱真的就是纯粹因为技术储备不足。如今自主品牌大多数都在与格特拉克合作开发双离合变速箱，参与研发，也算是一种曲线救国吧。