国产轿车报价,国产轿车报价及图片

国内哪几款车相对安静，噪音小、油耗低、听歌音质好？

首先没说，价位，整体来说肯定价位越高，你说的这些标准也会越高；其次说国内什么车，是说国内生产制造的还是单指自主品牌车，这个差异是巨大的。自主品牌的话，比较高端点的有领克，魏派等，领克整体比较均衡，你说的那几点在这个价位算比较兼顾了。魏派之前的车油耗略高，新车好一点，隔音，音响都还可以。合资车的话，很简单，基本跟价格成正比，从豪华品牌里挑挑吧，BBA这种，选个高配的，你说的那几点都不会太差

凯美瑞的车多少钱？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

丰田凯美瑞是中级轿车的标杆之一，其在国内有相当高的人气，常年排在销量榜前列，2019年前四个月就卖出了新车4.48万，平均月销1.2万台。

八代凯美瑞采用了tnga架构打造，其外观设计颇为时尚，年轻化风格明显，前脸大嘴格栅犀利霸气，led大灯组闪亮有神，车身侧面棱线清晰，富有力量，后尾硬挺耐看，整体颜值颇高。另外还有运动版可以选择，前脸的纺锤体式格栅酷似雷车，尾部四出排气也极有辨识度，更加能迎合年轻群体的喜爱。

18款凯美瑞在动力方面，主打2.0和2.5两款自吸发动机，参数分别为123千瓦，199牛米、154千瓦，250牛米，变速箱2.0配6at,2.5配8at,加速感觉2.0基本能满足家用需求，初段不弱，中段深踩超车也不吃力，除了特别急的加速之外都能很好的适应节奏。而2.5在中后段会更加有底气，高速也更为淡定。

底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后e型多连杆，整体的横向支撑力道更足，车身姿态的稳定性也更为出色，走些烂路能保证相当的舒适性同时也没有多余的回弹抛跳，相当稳健。

空间方面，车身轴距2825mm,后排腿部空间两拳左右，头部三指，坐进去比较宽松，但谈不上有多出色，和同级别对手比起来没有太大优势，后备箱容积还不错，常规状态下就有620升，放些大件妥妥的。

内饰方面，整体层次更加突出，中控区域采用多边形的设计，视觉上比较新颖，而且内饰的配色风格也很温馨，上黑下米，坐进去不觉得压抑，板饰之间做工很扎实，接缝较小，按压没有多余的异响，各种按键旋钮用起来方便顺手，人机工程合理。

凯美瑞定位是广汽丰田旗下一款中型车，作为一款全球车型，在国内外有着较高的知名度，进入国内市场多年，积累了大量优质口碑，其稳定耐用的特点也是受到了广泛好评，而经过全新换代后全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造而来，产品竞争力有了进一步提升，目前月销量基本保持在一万多台，销量表现突出。外观方面凯瑞瑞一改以往中庸的造型，外形更加年轻时尚，前脸线条犀利，非常的激进，大尺寸的进气格栅极具视觉冲击力，车身线条流畅，锐利的腰线颇有运动感，尾部层次分明，线条丰富，双边单出的排气和黑色的下包围为整车增添了活力感。内饰方面造型个性前卫，采用了不对称的设计，非常具有现代感，中控采用缝线处理搭配木纹饰板和镀铬条装饰显得非常有档次感，做工用料都达到了同级别优秀水平。

动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中比较走量的是2.0L车型，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配8挡手自一体变速箱，动力输出平顺线性，加速起步都非常轻快，同时燃油表现也非常不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，得益于全新的TNGA架构，使得车身重心下移，操控性有了较大提升，同时底盘对于路面颠簸过滤的干脆从容，不会有有明显的颠簸感，日产行驶舒适性非常不错。

凯美瑞2.0G豪华版厂商指导价19.98万，目前市场有5000左右优惠，实际裸车价19.48万，加上购置税16650，保险6833，车船税480，上牌500，全款落地价219263元。

大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。

凯美瑞广汽丰田这款汽车在国内还是卖的比较好的一款汽车、他舒适度还是比较不错的，配置方面也很高端大气、目前这款汽车有很多的车型，目前的市场价格17.98-27.98万元，但是如果你自己比较看好这款清楚的话，可以自己亲自到你附近的汽车4s店去详细了解一下现在这款汽车的价格。

多少钱能入手的话，这个就要看你自己的经济状况来考虑，但是汽车店一般都有一定的价格优惠的、你可以去了解一下。自己觉得价格合适而经济在自己的能力范围就可以考虑入手购买了。欢迎大家在评论区留言交流。关注我了解更多汽车问题

目前丰田凯美瑞价格非常坚挺，几乎没有一分钱优惠，指导价17.98-27.98万元。不过，每年的7-8月份是车价相对最低的时间段，再加上目前车市遇冷，可能会出现小福度的现金让利。近段时间，部分地区4S店有装饰赠送，其他的真没有什么有价值的东西，毕竟凯美瑞是雅阁之外最畅销的中级车。

雅阁终端优惠力度不小，也确实产生了很好的拉动作用。不过，丰田貌似对价格战不感兴趣，而能够一直坚持下去的好处就是:车辆保值率极高，车主口碑好，推荐购买几率大。她不像韩系车，为了复苏把价格拉低，虽然短期见效，但是长远来看是非常损害品牌形象的，最直接的坏处就是今后韩系再想提价基本上是不可能了。

猫眼看車以为，对于凯美瑞这类车，看好了、了解全面了，就可以考虑出手了。7月1日起，新的购置税政策落地，按照实际购车款缴纳，未必比现在买便宜。

凯美瑞的价格在同级别算是相当“透明〞的，这代凯美瑞从2018年上市以来，也就眼下临近改款了才有几千块钱优惠，之前基本都是按指导价卖。所以很简单，2.0L+CVT裸车价17万+至19万+，落地20-22万；2.5L+8AT裸车21万+至25万+，落地24万至28万+；2.5L混动裸车23万+至27万+，落地26万至30万+。

以前都说大众的产品同级别最贵，其实那只是指导价高，现在的大众一向是高开低走，终端优惠动辄就是85折甚至更大，其实一点儿都不贵。本田的优惠不及大众，但它的指导价也没大众那么傲慢，最终的成交价也相对低。反而是丰田，定价不算特别低（只能说不高），优惠还小。区区最低配的2.0L精英落地都要20万，2.5L奔着25万去了，混动顶配更是超过30万。说凯美瑞“动力同级最差，价格同级最贵”，一点儿都不夸张。

当然，这也没有影响凯美瑞夺得2020年B级车销量亚军，年销量18.5万台，仅次于21万台的雅阁，力压大幅优惠后的迈腾。因为丰田TNGA车型的被动安全做得就是好（至少碰撞测试好），相应的公关宣传也很到位，让车主高度认同“只要安全性做得好，其他的一切不好都可以忽略和包容”，比如空间缩水、价格贵、动力差。如果评论区里有喷子，我相信一定会有觉得凯美瑞不贵或贵得合理的人，应该就是他们贡献了这18万台的优异成绩。

在美国，凯美瑞同样是销量数一数二的中型轿车，而它的制胜法宝之一就是价格便宜，大多数配置都有8%-10%的优惠。基本上是美版2.5L的价格对应国产2.0L，美版3.5L对应国产2.5L汽油，美版2.5L混动的价格介于2.5L汽油和3.5L之间，国内的2.5L混动作为旗舰车型，已经超过了美版3.5L的价格。其他热门中型轿车虽然国内的价格也比美版贵，但差距都不如凯美瑞大。

PS：凡是说“1美元=1人民币”“美国人买凯美瑞就跟国人买二手五菱似的”的经济学家，欢迎你们火速移民美国，只要你肯来东部的话，我负责接机都行。