比亚迪王传福,比亚迪王传福退休

王传福带领比亚迪汽车公司是从无到有，有哪些艰难的历程呢？

比亚迪的创始人没有什么来历，草根出身，是来自安徽芜湖的普通公民——王传福，王传福本人既没有权政背景，也没有富裕的家庭背景，不仅如此，家里还比大多数家庭要困难，通过哥嫂的支持才勉强上完大学，而王传福本人在北京有色金属研究总院完成硕士学业后就留在该院，由于本人精通所学专业，加上个人能吃苦又上进，短短2年的时间就被破格升为该院301室的副主任，在当时，王传福也成为了全国最年轻的处长。后来有色金属研究总院成立比格电池有限公司，王传福也因此被提拔为比格的总经理。在当时那个时代移动电话才刚刚兴起，而中国的锂电市场又几乎为零，深藏在王传福心中的“企业家”梦想也因此被唤醒，毅然辞职，王传福拿着在表哥处借来的钱，注册成立了比亚迪股份有限，干起了自己的专长——二次充电电池，由于资金有限，买不起先进的生产设备，王传福就用人工+夹具的方式成立了属于自己的生产线，也因此在产品性价比方面有了很大的优势，并得到了摩托罗拉的青睐，成为了摩拖罗拉首个中国电池供应商。有了摩托罗拉这个大客户，比亚迪在行业的内的名气也逐渐大了起来，诺基亚、三星、TCL等国际大客户也接踵而至，短短几年的时间，比亚迪成为了全球第二大电池生产商。直到2003年，比亚迪收购西安北方秦川集团有限公司正式步入汽车产业，成立“比亚迪汽车工业有限公司”，并从2005年比亚迪第一款车F3上市，比亚迪连续5年保持100%翻番增长（2005年销量1.6万，2006年量5.5万，2007年销量8.6万，2008年销量17万，2009年销量44.8万），创下汽车界的“销售神话”，而在2009年这一年，比亚迪总裁王传福以财富350亿荣登中国“2009胡润百富榜”第一名，成为中国首富。

比亚迪的王传福和吉利的李书福是中国汽车业的二员福将吗？

不仅仅是福将，两人还是中国汽车行业的两面旗帜。

尤其是李书福，最近以90亿美元（实际出资远低于这一数字）成为奔驰母公司戴姆勒的第一大股东，成功进入全球汽车名人堂，其实为中国汽车行业争光了。

李书福所掌舵的浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。因为在李书福看来，汽车是一个全球性的行业，单单靠国内市场是不可能安全保险的。

李书福认为：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”

在变革的大背景下，李书福预测未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。

王传福所率领的比亚迪，已经是全球新能源车的领军者，随着宋MAX、第二代唐等新品投放市场，比亚迪汽车呈现出一个全新风貌。在2025年左右，比亚迪集团要整体实现万亿元营收的规模，这是一个非常宏伟的目标。

两人真正把汽车作为自己的终身事业。其他的一些国有企业的领导，不过是把公司作为升官发财的途径，且不说到底有无能力造车，遇到困难怕追责，自然最终的结果不一样。两人勇于承认错误，对于多品牌和设计方面的短板，两人均做过调整，让公司走上正轨。（鹿鼎记）

不是福将，而是他们真正把汽车作为自己的终身事业。其他的一些公司的官，不过是把公司作为升官发财的途径，且不说到底有无能力造车，遇到困难怕追责，自然最终的结果不一样。汽车这类竞争性行业，只有民企可以做到世界级。

可以这么说，他们是中国汽车业的名片，都是站在国产车顶端的人。尤其是王传福超远的战略布局，新能源车的主宰和标准制定者，从四轮到云轨，以强大的技术储备不断刷新人们的认知。吉利虽然没有比亚迪那么强大的技术储备，但一直专注于燃油，是中国燃油车的一哥。