雷克萨斯汽车价格,雷克萨斯汽车价格表

现在雷克萨斯is 300各系都什么价位？

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1、2017款 300 领先版 裸车价格：30.40万元

北京和河北价格一样

天津稍便宜一些

2、2017款 300 锋尚版

河北和北京都是32.7万起 天津是31.70万起

3、2017款 300 F SPORT版 34.50万起

基本上天津比北京河北便宜1万元左右

雷克萨斯is是进口车，基本没有优惠的，裸车价差不多就是指导价。

汽车关税下降对于进口车来讲真是久旱逢甘霖，而雷克萨斯就是这项利好下最大的受益者之一，全系车型坚持进口，原本短期内就没有打算国产，这样一来就更不可能了。

在雷克萨斯的全系车型中，销量最好的还是ES，而IS跟NX都很普通。前段时间跟车迷们在讨论：关税下降之后，雷克萨斯IS普遍有2-3万的优惠，价格更加接近BBA，同样是豪华品牌B级运动型车型，凭借着进口车的优势，雷克萨斯能卖过宝马三系吗？

雷克萨斯为了提高颜值，增加性价比，新款ES跟IS都有了F SPORT运动套件，外观造型无可挑剔，鲨鱼嘴前脸配上LED大灯一改以往的风格。

我们拿同价位的车型来讲，雷克萨斯IS还真不一定能卖过宝马三系。这一代的宝马320Li M运动曜夜版的落地价在36万左右，配置足以媲美宝马五系，雷克萨斯IS虽然关税下降了，但配置依旧不如宝马、奥迪跟奔驰。

不提选配项目，光是标配的抬头显示、丁字方向盘、哈曼卡顿音响、全液晶仪表盘就让雷克萨斯望而却步了。

看看雷克萨斯的内饰布局，用料跟做工都不差，但日系车的科技感已经远远落后于德系车，车内布局还是老一套，性价比真的不如雷克萨斯ES。

全款40w封顶，最好低于35w，最看重内饰品质，雷克萨斯es200是不是最好选择？

首先感谢您的邀请，全款40w封顶，最好低于35w，最看重内饰品质，雷克萨斯es200是不是最好选择？

导语：落地35万，开完雷克萨斯ES200，再换到沃尔沃S90，对比差距明显！

今天我们的话题来自网友，他的问题就是雷克萨斯ES200和沃尔沃S90入门版两款车型怎么选？哪款车更舒适一点？两款车分别是次低配的雷克萨斯ES200指导价30.9万，沃尔沃S90入门版是30.3万所以价格非常接近。

首先论舒适性这一块，对比沃尔沃S90，我是更支持雷克萨斯ES200的。两款车都是标榜中大型车，实质上雷克萨斯ES车长4米9多，然后轴距也就两米八几，然后沃尔沃S90车长五米多，然后轴距3米多，远远高于雷克萨斯ES，包括实际的乘坐空间，也是沃尔沃S90要宽要长的。除此之外，两者的配置也是沃尔沃S90稍微高了一点，但是我们可以细看两者定位，其实沃尔沃S90的定位有点差异，整个来说它是比雷克萨斯ES要高半个级别，但是因为销量的问题，还有一些低频共振的问题，然后它的价格就降下来了。

和雷克萨斯ES形成错位竞争，实际上虽然价格降那么低，但是还是卖不过雷克萨斯ES。这里就给大家总结一下两者的优势。雷克萨斯ES优势在做工方面比较细腻，然后整车的舒适度比较高，包括隔音性都是比较好的。沃尔沃S90的话它空间配置对比雷克萨斯ES有一定的优势，但是舒适性方面它的座椅说实在话北欧风格都是偏硬朗，然后隔音方面，就外界噪音和后轮拱的噪音是比较明显的，然后前面开的时候发动机噪音也比较明显。

除此之外，S90的最大优势就是动力方面，要比雷克萨斯要强，雷克萨斯ES200搭载2.0L的发动机才170匹马力，同样是入门版的沃尔沃S90有250多匹马力。除此之外，两者没有一个太大的差异化，所以说35万落地的价格，那我还是更建议沃尔沃S90，因为买这个价位的车型的我一般要开的畅快，动力肯定不能太肉，想想高速上雷克萨斯ES200超个车很费劲，主动安全方面就没有保障，车之最主要的是灵活机动性。

这个价格，最有气场的车，个人感觉是凯迪拉克CT6，这是你能买到最便宜的D级车，注意是D级车，与78S同级别，无奈因为品牌价值撑不起来，沦落到这个价位。

这个价位能买到机械素质最好的车，奥迪A4L 45TFSI。

这个价位，保养价格其实都差不多，雷萨标配6年15万公里全部免费保养。其实很多豪华品牌，都可以谈送保养的事（注意千万别包含工时费，不然免费保养没有意义）

给你推荐沃尔沃S90吧，买中配的就可以了，开习惯了沃尔沃，再换别的车，都会感觉不适，就是因为极净的空气质量与宣传无差，真的是北欧雪山级别的空气质量。

全款40w封顶，最好低于35w，最看重内饰品质，雷克萨斯es200是不是最好选择？

预算如上，本人买车最看中内饰档次、空间、舒适性、保养便宜，较看中油耗少、外形、品牌，不看重动力，品牌选择比较随意，奔驰宝马奥迪买得起养不起不考虑，皇冠感觉外观、内饰相对差一些暂不考虑，请问es200是否是最佳选择？有没有别的推荐的，像君越、凯美瑞之类的~另，开车少，一年最多一万公里，城市路面。——题主描述

1

键盘侠眼中的ES

换壳凯美瑞、垃圾；

动力肉的一批，垃圾；

还要加价等车，垃圾；

智商收割机，垃圾；

2

雷粉眼中的ES

帅气优雅的外观、精致；

这不是思维障碍吗？35万买个2.0NA前置前驱，麦弗逊铁皮悬架，我的天哪，汽车的钱也太好赚了，谁那么缺心眼买台13.9秒的车，轴距还没迈腾长的车呢？

世界真神奇，无奇不有，简直是化腐朽为神奇。

这个价位级别真没必要选择ES200，综合对比我推荐一线的奥迪A6L

综合上来说，ES200的性价比和豪华程度上并不突出，而且所谓的后期保养费用上其实和BBA的对比相差无几，只是雷克萨斯4S的售后服务营销上确实别具一格。

现实中，雷克萨斯的后期保养费用并不低，在售后质保内虽然几乎不存在费用，但是品牌的溢价空间上汽车厂家已经有足够的利润空间去做质保内的正常维护费用了，可以说只是变相的一种营销，让我们直觉感官上的一种“错位”。我朋友的RX270到质保期外的时候4s提供了一份三年（几万公里我忘记了）两万六千元的质保延长包，按照正常行驶保养下，对比一线豪华的BBA品牌实际相差无几的。

所以，我推荐在这个区间价格上，我推荐一线豪华的奥迪A6L车型。

品牌和外观上不用多说了，仁者见仁智者见智，各有所爱，但是在品牌知名度上，我相信奥迪的品牌价值更突出，综合性价比上绝对碾压ES200。外观上奥迪的设计相对于大部分人选择来说更是突出，“灯厂”奥迪品牌设计理念上一点都输于雷克萨斯。

内饰空间上更是优于ES200，无论是整体中控科技豪华感和人性化上，A6L并不逊色于ES200，可以说不是一个级别的车型，液晶仪表，中控多媒体系统，空调系统，三块大屏的布局足矣体现了科技和豪华，功能层次上更是多姿多彩，丰富而实用，这一点我相信开过奥迪A6L和ES200的人非常清楚，哪怕是A4L都能轻松胜过ES200的。空间上，一个轴距就能轻松打败ES200，更不用说内饰的豪华舒适度了。

动力总成部分更是全面优于ES200车型，可以说两者之间根本就没有可比性，我们不说参数，奥迪A6L的MLB evo纵置平台打造，和MQB横置平台下的帕萨特、迈腾有着本质区别。发动机使用的是纵置的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，变速箱匹配的是7速湿式双离合，底盘的前后悬架是五连杆，这样的配备规格才是这个级别应有的水准，远不是雷克萨斯ES200的2.0+CVT和凯美瑞级别平台可以比拟的，更主观的说，ES只是对比凯美瑞而言，高级了那么一点。

而且奥迪A6L现在的优惠力度非常大，这一点上，性价比就更高了。说真心点，这个价格区间，不说奥迪，低一个级别的皇冠都比ES200来得痛快。

结束语

可以说无论从哪个角度而言，在这个价位，哪怕是低配的奥迪A6L，都能从多维度的去碾压ES200，所以，我推荐奥迪A6L，无论是主观上还是客观上。

2020款雷克萨斯UX，满油能跑800km，28.3万起值得入手吗？

雷克萨斯ux的前脸采用雷家的家族标致大嘴，菱形进气格栅，配合凌厉的大灯线条，给人特别的犀利感，同时也呼应了雷家的设计语言。定位紧凑型SUV，但是它搭载2.0+混动模式价格上居高不下的28.3万起售，加上各种税务和保险下地要30多万买这么台车着实让人摸不着头呀！省油和耐用是它唯一的买点，作为家用车它在空间上有所欠缺，特别是后排，个子高点的基本上腿都伸不直，头部空间也不开阔，等等这些都是它这台车的一些诟病，只因它的定位是台紧凑型的SUV。动力总成我们无需质疑，M20A＋ecvt变速箱，这是一套丰田公司最为成熟的动力总成。这台发动机和电机的配合可以达到很高的热效率。实际上它的能耗呢百公里油耗基本上都在7升左右。并没有工信部油耗那么的低。至于说值不值得呢！就看个人的用车情况了，不过我在路上看到开雷克萨斯ux的基本上女生比较多，如果是家庭第一用车的话肯定不会选择它吧！（空间不敢恭维）

这不是紧凑型suv，这是一台微型suv。你比较下就知道，Q3 NX ds7这些都是紧凑型，比这些小了一个层次，后排几乎不能坐人。这车完全对不起这个价格，高速噪音71分呗，行驶质感很差

谢邀

雷克萨斯的UX是雷克萨斯旗下最新推出的一款紧凑型SUV，在豪华品牌车型折扣越来越多的今天，这台没有任何折扣，并且起步价就高达28.3万的雷克萨斯UX值得我们入手吗？我们今天就一起来聊聊这个问题。

如果不是F-SPORT版车型的存在的话，那这台UX就会成为一台全系只有混动版本的车型了，这对于一台级别不是很高的雷克萨斯车型来说是不太正常的，毕竟你要知道，即便是级别比它更高的中型SUV车型NX，其入门动力也是从2.0L开始的，因此至少在动力方面，这台UX可谓是诚意满满的，即便是F SPORT车型上那台2.0L自然吸气发动机，其170匹的最大马力也要比NX上的2.0L大不少。

在实际动力表现上，这台UX的混动系统给我们留下了深刻的印象，平顺的动力衔接和非常及时的动力响应都是这套混动系统给这台UX带来的最大优势，和那些涡轮增压的对手相比，这台车给人的感觉就是开起来非常的安静平顺，尽管动力没有那么粗暴，但是在你需要的时候，你会发现车速已经在无声无息之中上去了。

这台UX是雷克萨斯品牌第一台采用TNGA架构下的GA-C平台的车型，换句话来说，这台UX其实脱胎于丰田的CH-R，在底盘调校方面，这台UX同样也非常出色，继承了雷克萨斯家族偏向于舒适性的调校风格，这台UX的底盘悬挂给人的感觉也很舒适，路面的震动被有效过滤，你在这台车内的时候只需要享受它给你带来的轻松安静的行驶体验就可以了。

当然，外观内饰依旧是这台雷克萨斯车型的强项，和品牌旗下其他车型相同，这台UX的外观也极富视觉冲击力，大量的棱角让这台UX看起来很显年轻，而内饰依旧是雷克萨斯典雅的东方美学风格，和Q3以及XT4等车型相比，这台UX的内饰给人一种类似于东方美女的温婉之感。

最后也是最大的优点就是这台UX的油耗了，和Q3、X1以及XT4等德系以及美系涡轮增压相比，这台UX的实际油耗只有百公里4-5L，这一点还是非常有优势的，对于车主来说后期使用成本非常友好。

那么这样一台UX是否值得购买呢？这主要还是取决于能否接受它的两个缺点了。

第一个缺点就是空间小，和丰田CH-R相同，这台UX的后排空间也并不出色，甚至当你坐在后排的时候，只要你的身高超过170公分，你的腿就会直接顶到前排座椅，而中间更是几乎坐不下的人的，话说回来，这台车其实只适合车主独自上下班通勤或者小两口使用，如果家中人口较多并且经常一起出行的话，那么这台UX并不是一个好选择。

第二个缺点也是最重要的一个缺点就是价格高，28.3万元的裸车价如果你选择奥迪Q3，你几乎可以买到顶配车型，如果你选择凯迪拉克XT4的话，你也可以选到高配车型了，而在UX这边，你则只能买到一台连定速巡航功能和倒车雷达都没有入门车型，尽管有“进口”光环加成，这个价格也依旧是稍微贵了些。