奇瑞跑车,奇瑞跑车酷似兰博基尼

和奇瑞相似车标是什么？

英菲尼迪。

跟奇瑞差不多的标志的车叫英菲尼迪，其是日产旗下的豪华品牌，诞生于美国市场，已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型。以英菲尼迪QX50为例：该车搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。英菲尼迪QX50的车身尺寸长宽高分别为4705毫米、1903毫米、1681毫米，轴距是2798毫米。英菲尼迪QX50的前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂加横向稳定杆，车体结构为承载式。

和奇瑞相似车标的汽车是英菲尼迪汽车。

英菲尼迪是日产公司旗下的豪车品牌。于1987年创办了英菲尼迪豪车品牌。

品牌形象设计标志的二根中间线延伸往前。

英菲尼迪最开始在北美市场上发布，在北美市场获得成功后的二零零五年，日产逐渐将英菲尼迪营销推广至全球各个市场。二零零六年，英菲尼迪在韩国、俄罗斯和我国等地域依次登场。

为什么有人觉得奇瑞的车减震很硬？

减震器有两种承托避震方式。一种是日系车为代表，这种减震为整车向下卧。也就是感觉的软。另一种是以德系车为代表的减震向上顶，也就是所谓的感觉减震硬。两种方式在舒服和侧倾小之间互相取舍。谈不上哪种好哪种坏。

悬挂确实偏硬，不过硬有硬的好处，高速过弯车子不飘操控性好，悬挂软舒适度好，但是操控性就差一些。

至于有人说合资车操控性也好，舒适度也不差为什么，那是因为那个级别的车很多配有阻尼传感器，多数是B级车，紧凑型也是没有那个零件。

硬固然有好处亦有坏处，对于经常走城市铺装路面的来说或许觉得不错，但是对于经常走一些非铺装路的来说，就真的很难受，像我，每次开在水泥路上，但凡路面稍微有一点起伏不平，整个车身都跟着波动，坐在车里感觉不到一丝减震弹簧的弹性，遇到稍微大点的坑洼，就只能老老实实的减速，但是跟在你后面的车却直接呼啸而过，这种感觉贼不舒服，没办法，咱不敢快啊，快了怕是车都要散架。车开得不多，但奇瑞车的减震绝对是我见过最硬的，别说调教，有的车型上用的减震器本身就很垃圾，属于根本压不动的那种，，反正图舒适性的，还是别买奇瑞了

哥真不是觉得硬是真硬，并不是避震质量差，而是调的避震频率问题，走烂路感觉比较不错，市区慢慢走硬，但是看和说比，你要是说面包车那是好很多，你要是说长城h6我觉得半斤八两，博越偏软但是烂路一样，博越就是提速延迟比较严重，感觉不线性，不过家用也就这样毕竟不是跑车，看你怎么开，我感觉奇瑞的车得开到40—60是一个比较舒服区间，要是上了80低于100，那是真舒服区间，上了100—140，感觉在可控范围内也舒服，30以下不舒服，但是夏天比冬天好，可能低温原因

这个问题要多方面来分析。奇瑞的减震普遍较硬。这和减震器的选择有关。打一最简单的比方，两个相同长度的弹簧，一个用强度小的钢丝。它就很容易压缩，行程就长。反之就压缩行程短。汽车减震器行程长的就软舒适。旦是强度小不耐造，高速过弯侧倾大。如果这时遇到紧急情况刹车容易翻车，安全性差，为了安全只能加重底盘，后果是油耗高。豪华车这样做无可厚非，必竞不考虑油耗。奇瑞作为低端车就不可能这样做。一般买奇瑞车的就拿它当拖拉机机用，什么烂路都加油门过。所以奇瑞车就不可能选用软的减震器。那样在包修期内换减震的成本大增。其实这是车企权衡成本的一种行为。要省油，要安全。要减少售后成本。选择较硬的减震器，牺牲舒适度。硬和软只是一个配件的问题。并不是技术问题。买豪车的那个不小心开车。奇瑞车那个外观没有碰擦的。定位决定了调校。