新能源汽车规划,新能源汽车规划2021-2035

国家新能源汽车发展规划？

节能与新能源汽车产业发展规划是指针对新型动力系统、依靠新型能源驱动的汽车所提出的发展愿景。新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

发展规划节能与新能源汽车，目的在于降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。

       发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。

你认为中国新能源汽车的前景怎么样？方向正确吗？

谢邀！本回答有点长，请朋友们多点耐心来看。

中国的新能源汽车前景是美好的，但现在电动汽车作为新能源汽车的方向不是太正确！我国所谓的新能源汽车基本上是纯电汽车，不是最正确的方向，只多是一种过渡选择；而氢燃料电池作为动力的新能源汽车（氢能源汽车）才是正确的方向，是终极目标！新能源汽车是为了去解决污染而产生的，不能是老的污染解决了，新的污染又产生了。

大家知道现在的传统汽车都是依赖内燃机作为动力来驱动汽车行驶的，而内燃机作功所必须的热量是燃料燃烧产生的，燃料是石油为基础的汽柴油，其燃烧过程必然会产生CO2、CO、氮氧化合物、硫氧化会物及微小颗粒等排污物，是大气污染重要的罪魁祸首。

人们已经意识到这点，想方设法开发研究零排放的新能源汽车。现在我国所谓的新能源汽车基本全是动力电动作为驱动力的电动汽车，电动汽车其实不是什么新生事物，早就有之。动力电池就是蓄电池的一种，将电能转化为化学能储存在蓄电池，使用时再将化学能转化的电能、电能转化为机械能驱动汽车。现在的新能源电池技术，实际上是用新的材料来制造电池正负极、电解液，使电池的能量密度大幅提高，从而提高汽车的行驶里程。但现在用来制造蓄电池的材料不但昂贵，而且被证明不论在开采还是电池报废后都会产生新的污染物，损害土壤和水资源。另外，现在我们的使用的电力主要还是产自化石能源，化石能源转化为电能时必定产生极大的污染。还有，现在的电动汽车要经过多次的能量变化而产生大量损耗，限制汽车的续航能力。尽管随着技术的进步，电动汽车的续航里程不断提高，但还是其一个重要的短板。

当然电动汽车与传统汽车相比排污肯定是减少的，有其优越的地方，但实现汽车的真正零排放，只能是走氢能源汽车的技术路线。

氢能源汽车就是用氢燃料电池作为动力来驱动的。有点化学知识的人们都知道，氢在燃烧过程中只会产生水和热量，绝对不会产生其它污染。氢燃料电池其实是一种电化学装置，直接将化学能转化电能，直接驱动汽车。并且随着氢气高压储存装置的解决，氢能源汽车不用十分钟充气时间，而续航能力已达到700公里以上。若氢气的来源能通过可再生能源来解决的话，则整个循环过程就无污染产生了，实现真的零排放。日本和德国等已经走在我们的前面，氢能源汽车已在批量生产实际行驶了。因此，我国下阶段应下大力气研发氢能源汽车，适当限制目前盲目发展的电动汽车。

中国新能源被误导了，先是电池搞了10来年，3900亿补贴，发现能量密度根本没法克服，导致电动汽车无法替代燃油车。巨量补贴，却是一个弯路，电动汽车实现不了超越燃油车的潜力。

先用数据说话……

1.中国石油进口额度越来越高，已经70%了，国家能源安全问题突出。50%是安全警戒线。

2.中国汽油柴油消耗量是汽油30%柴油70%...商用车用柴油。

3.电动车从功能上说，替代自行车，三轮车，低速四轮车(老头乐)，还是有优势的，而这部分是摩托车市场。

4，电动车想替代燃油车，首先替代柴油车是基本不可能了。替代汽油车(小汽车)，也是勉为其难，市场份额3%左右，顶天10%罢了。

所以，数据表明，指望电动车改变中国能源格局，非常不靠谱。

很多人认为，电动车是趋势，但是这趋势是实现不了的，能量密度的技术原理决定了的

然后，现在又冒出氢能汽车。提出了“终极梦想”的概念。

有必要批判下，终极能源的说法是彻头彻尾的谬论。

我是BYD的新能源车主使用了3年，电池有损耗，但是免费换，已经换了一次，终身免费换，有些人会说终身免费换的是电芯，如果到了能换电芯的技术出来了，那不就是一次新的革命吗！有什么不好？第二说骗补贴，我不知道补贴是以什么情况下来补的？是生产出来有了汽车合格证以后就给那？还是以销售给个人以后再补？从第二者关系来看，那是广大人民群众在支持新能源发展，用我们纳税来做的这件事情，喷骗补的话那你可以不买，这样厂商又拿不到钱。如果是生产出来就补的话，这是商业模式的一种，换做是你怎么考虑？未来发展难道说不是往高效清洁能源发展吗？还要继续烧油？那怎么前进？

我觉得前景很好，首先第一:它是一个创新行业，是利己利民的！第二:从国家层面出发，它是对环保有很的好处，是国家和政府大力支持的一个产品！第三:全世界的石油和天然气的储备量每年都在下降，它是不可再生的，总有一天会枯竭的！而新能源电是一个可再生的循环利用的，它可以通过风力发电，太阳能发电，水力发电，成本小，而且不会对环境造成污染！

老百姓知道，说了有个鸟用！不知道的被忽悠了怨谁也没用。以电瓶为动力的车五六十年代就有了，码头仓库比较多见，好处是低噪音，缺点是充电费时，至于其它方面的利弊无论多么宏伟也不能排除基本缺点的存在，这就是天理！特斯拉应该是电瓶车里的王者，同样克服不了不能长途的命运，如果说把原本在码头仓库施展能力的电瓶车通过改良能上路上转几圈儿就叫新能源革命的话那必将是失败的革命！而且是一败涂地！

东莞各镇街未来5年公共充电桩规划，新能源汽车可以买了吗？

多建充电桩，对电动车的使用还是有很多的好处。厂家和政府可以先推低价商用的车型，在城市小型物流市场还是蛮大的，跟微面相似，空间大一点，坐人拉都不错。可以考虑卖电动汽车不挣钱，或者亏一点钱，类似微信、滴滴打车的推广模试，先让一部份人先用起，占有一部份汽车市场，扩大市场影响力，带动电动汽车的附属一条龙的产业，这样新建的充电桩也不会闲置……

在磷酸铁锂以及三元锂电池的布局上，比亚迪是如何来规划的？

简单来说，比亚迪在三元电池与磷酸铁锂方面均有布局，坚持用两条腿走路，在两个方向上并行发展。因为三元电池和磷酸铁锂均有其各自的优势，如三元电池的能量密度高，磷酸铁锂的安全性、寿命等。未来的技术发展方向很难确定，这时候两头下注是一个很好的策略。

当前，动力电池市场主要有两种类型，分别是磷酸铁锂电池和三元锂电池。比亚迪在两者上都是有所布局，但有所侧重。从目前的看，比亚迪的动力电池规划上侧重是在安全性较高的磷酸铁锂电池。但大家也不要以为比亚迪只有磷酸铁锂电池，人家在15年的时候就在比亚迪宋采用了三元锂电池呢。

磷酸铁锂电池和三元锂电池都有各自的优缺点，比如磷酸铁锂电池由于电池能量密度较低，续航里程较短的劣势，但安全性强，循环寿命高。三元锂电池由于电池能量密度高，续航里程长，但安全性能差，循环寿命短。因此，业内对这两种电池都存在较大的分歧。

近年来电动车安全事故频发，绝大部分是由于电池起火造成的。比亚迪电池侧重在磷酸铁锂电池，主要是基于安全性的首位因素。

目前比亚迪已经发布全新一代的磷酸铁锂电池--刀片电池。根据比亚迪官方数据，刀片电池包的设计使体积利用率提升50%以上，具有较高体积能量密度，单次充电可满足600公里续航需求。这个续航里程已经跟811的三元锂电池不相上下。

另外，比亚迪刀片电池多了大量的试验和设计，比如扁平化、刀片形、去模组、高集成等等，使得电池安全性技术上有了新的提高，并且续航里程有了新的突破。

根据比亚迪刀片电池的针刺测试，在钢针穿透之后无明火无烟，安全性能极其稳定。

对比三元锂电池，大家就知道目前刀片电池的技术是那么牛，因为三元锂电池在能量密度取得突破的同时，安全性能却在一直的下滑。

从目前的电池的技术上看，比亚迪已经走在最前列，这也得益于比亚迪一直把安全作为首位，来发展电池技术的规划。

我们都知道目前磷酸铁锂电池和三元锂电池是目前新能源动力电池系统中两个主要分支。而两者也各有千秋，磷酸铁电池主要性能稳定，同时成本相对低廉，只不过续航里程太差，而且循环寿命也不长；而三元锂电池一直致力于能量密度的提升，在续航里程得到大大提升的同时，其安全性能却一直被诟病。因此两者虽然各有千秋，但是在续航里程和安全性能层面并不能够做到完美的兼顾。

直到比亚迪刀片电池的问世，一切都发生了改变，因为比亚迪刀片电池把两者做到了完美兼顾。

比亚迪刀片电池虽然电极材料依旧采用的是磷酸铁锂电池，但是却在体积能量密度却下足了功夫，通过对特殊的结构设计使得体能密度提升了50%，单次充满电续航能够达到600公里，几乎可以同811三元锂电池想媲美，而且安全性能也非常稳定，这一点在针刺测试当中得到了完美了体现。在所有的动力电池测试中，很少有电池的表现能够超越比亚迪刀片电池。

之所以比亚迪刀片电池在布局上还是采用了磷酸铁锂电池，主要在于比亚迪对于安全性能更为看重，而这也符合所有消费者的内心真正诉求，毕竟安全性是首要的，缺乏安全性，一切其它性能都是摆设。

比亚迪在1995年开始从事电池生产之后，先是切入了摩托罗拉、诺基亚的产业链，随后又在2005年开始了自己的动力电池也就是汽车电池的生产，在2008年正式在消费者面前亮相。而当时比亚迪生产的电池正是当时安全性能最佳的磷酸铁锂作为正极材料的电池。这样的情形一直持续到2016年。

从2016年开始，由于国家的新能源补贴政策以电池的续航能力为主要参考标准，这个时候续航能力更好，能力密度更大的三元锂电池成为市场的主流，而以三元锂电池为主的宁德时代也一举拿下了锂电池行业的龙头地位。

不过这个时候比亚迪也并没有销声匿迹，而是也进行了技术转向，在2017年上市的新车上面，比亚迪已经替换成了三元锂电池，至此比亚迪大部分车型都选择了三元锂电池。

而比亚迪之所以选择三元锂电池，还是因为三元锂电池有着优秀的续航能力，但是今年这样的情况又有了翻天覆地的变化，在今年3月比亚迪的刀片电池正式进入量产。刀片电池作为磷酸铁锂为正极的电池，由于电池结构的优化，使得电池密度大幅提升，600公里的续航能力已经可以与三元锂电池相媲美。

而作为安全性与续航能力双优秀的刀片电池，极有可能成为比亚迪翻身的法宝，届时相信磷酸铁锂的刀片电池将重新成为比亚迪电动车的标配。

所以作为比亚迪成为锂电龙头的磷酸铁锂在解决了续航难题后，又有安全性能的优势，相信将成为比亚迪未来的重点电池。