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又一法系车跌至“亲民价”，从8.28万降到5.8万，还买捷达吗？

要说如今备受冷落的品牌，标致和雪铁龙能够轻松上榜。作为法系车，标致雪铁龙早期不乏经典车型，尤其是是雪铁龙，富康、爱丽舍等都是深入人心的好车。只是面对庞大的国内市场需求，标致雪铁龙近些年越发显得水土不服，产品越来越难受消费者认可。销量更是大幅下降，神龙汽车（东风标致雪铁龙）销量已从2015年的70.48万辆，跌至2018年的25.34万辆，缩水近2/3，可见其形势之严峻。

2019年国内车市继续低迷，东风标致雪铁龙更是备受打击，根据我们获得销量数据，今年前5月仅神龙汽车（东风标致雪铁龙）仅销52899辆，月均销量仅1万辆左右，跌幅高达60.99%，以现在的销售形势，全年销量堪忧。面对急剧下滑的销量，东风标致雪铁龙在终端市场也开启了大幅度降价促销，以求通过高性价比吸引消费者购买，从而减缓销量下滑速度。

东风雪铁龙方面，旗下目前最畅销的非爱丽舍莫属，今年前5月销量12417辆，月均2500辆左右，相比桑塔纳、捷达等同级畅销车，爱丽舍的销量不值得一提。但对比雪铁龙C4L、雪铁龙C5、雪铁龙C6三款车，前5月五六百辆的销量水平，显然爱丽舍算得上极为出色了。这款车能够相对好卖一些，与最近优惠相当给力密切相关。

根据我们从终端市场了解到，爱丽舍全系定价8.38-10.28万，与同级别对手不相上下。而优惠幅度却比较大，以入门级车型1.6L 手动时尚型为例，原价8.38万，现仅售5.8万，优惠将近2.6万，即使是顶配1.6L 自动舒适型，也从10.28万降至8.58万，优惠高达2.7万。相比桑塔纳、捷达，乃至科沃兹，爱丽舍的性价比也不算低。

这一代爱丽舍最早于2013年9月上市，主打入门级家用轿车市场，上市后销量不俗，2014年月均销量大多在万辆以上，2015-2016年依然有不错的表现，进入2017年以后，受欢迎程度开始显著下降。现款在售爱丽舍采用了雪铁龙家族式前脸设计，最为显著的特征是格栅与大灯为一体式样式，镀铬饰条与雪铁龙LOGO完美融合。车身侧面，肌肉感十足的腰线凸显年轻动感。车尾则走的是简约风格，没有复杂的线条和层次感。

尺寸方面，爱丽舍长宽高分别为4427/1748/1476mm，轴距为2652mm，属于入门级紧凑型车水平，其2652mm的轴距则比桑塔纳、捷达等对手强不少。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者，调整好前排驾驶坐姿，坐入后排，头部三指，腿部两拳左右的空间富余，表现中规中矩。

爱丽舍的内饰确实没什么看点，从设计到用料都没有让人印象深刻的地方。具体配置方面，以入门级车型1.6L 手动时尚型为例， 优惠后的售价不到6万，显然价格还算便宜，配置有双安全气囊、ABS+EBD、钢制轮圈、织物座椅、前排中央扶手、卤素大灯、手动空调等基本配置，虽说配置比较寒酸，由于价格有一定吸引力，入门级车型买的人还不少。

你期望襄阳公交能做出什么优化？

一，与市区目前联系密集的几个乡镇，都要做到延长收班时间，如伙牌7路，牛首3路（从柿铺改线路沿中豪大道往邓城大道，由邓城大道经中豪物流园，竹叶山物流园等区域至竹条，再到牛首），去往二汽515路，都因和卧龙6路一样延长，冬至21：30，夏至22.00以后收班，以上路线上单位，企业，物流园区及居民基本比较多，可以拉动市区夜间消费。

二，延长1，13路至华中制药厂或者至崔家营发电厂。这样刚好把所有景区跨度完。（崔家营发电厂大坝也可学丹江大坝作为一个景区进行参观）！而且湖北制药厂，唐城风景区，崔家营水电厂目前也有家属区，宾馆酒店，及出入的工作人员和居民。

三，市区主要干道运营车辆，如14路，536路，24路，9路，14路512路，等跨两个城区以上的重点路线都应该延迟23；00收班。其他班车夏季最低不要低于20；30分收班 （开往欧庙，太平店，离城区距离较远的除外）

四. 以上各线路发班冬季可以提前半小时收班，19：00以后班次之间可以加长间隔5分钟或者10分钟发班。

谈到襄阳的公交，我可是有话说了，我已经给襄阳市政府热线提了几次建议，可是都没有见成效。

首先说市内的几条公交线路的站点设置的不太合理，站点的设置以方便当地群众的出行为主，不要带有太强的商业性。1，2路公交车，工业区站点应该恢复到原来的站。工业区站，工业区汉江南路，汉江中路，七里桥这几站距离太近。2，从火车站发车，在家乐福应该设置站点。以方便群众乘座。3，开往二汽往返的车辆应该在清河二桥过桥处，如华立凤凰城设置站点，方便附近小区群众的出行。

二是，工业区站点9路车，26路车，517路车站点设置的离工业区十字路口太远，不方便这一带群众的出行。

三是，公交车站的港湾设置不太合理。他的湾道处影响骑自行车和摩托车的正常行走。另外站点更换后那个港湾设置就更显多余了。

四是，2路车的班次明显没有532路车多，经常等2路车都要等很长时间。应该加强2路车的班次和行车速度。

国家倡导人们低碳出行，少开自家车。那市内公交车都要应该加强这各方面的管理和服务，尽可能以方便群众出行为主。加强各条线路站点的合理设置，加强车次的安排和运行速度，保证人民群众在几分钟内就能等到公交车。

襄阳公交一直都在湖北省内独树一帜，公交车的种类齐全，小巴、中巴、大巴、新能源巴士一应俱全。襄阳市公共交通集团还是当地的一家盈利数千万的大公司。
然而该市公交网络还有进一步优化的空间，首先需要从早班车和末班车下功夫。襄阳是一座现代化都市，综合实力位居中部六省同类城市第二位，论公交收入也是名列前茅。

本人对襄阳优化公交网络有以下建议：

①延长重要公交线路收班时间。

②设置通宵线路。

③朔造魅力城市形象，设置1-2条环市旅游观光免费车。

④加密对高新区二汽基地的公交车次。

⑤开设至双沟、古驿、欧庙等卫星城的公交线路。

⑥增设公交客运专线，开启至黄集、黄渠河、黄龙等有潜力的经济大镇动脉。

⑦促进南漳、宜城融城，开展区县常态化快速公交的研究。
以上内容仅为问答需要，欢迎各位朋友踊跃参与话题探讨，恳请提出有建设性的建议！

我觉得可以考虑延长运营时间，尤其是1.13路相临的公交路线因为连接襄城樊城，现在襄阳也在发展，城市工作者一般时间都会工作至22点30左右，一般其他公交运营时间最迟21.30，早已经不能满足服务行业的务工人员了，一希望可以考虑适当延长运营时间

没有调研就没有发言权，优化公共交通，首先是要对现有资源进行合理配置调整，我市一些公交线路车辆发班密度不均衡、路段严重重复的问题是比较突出的！还是让公交公司从负责人就开始带头，在各主要路段、城市新区，对上下班高峰期以及节假日的人流进行实地调研，别总是坐在办公室开会，谈工作。